◎赖梅松表示，快递是马拉松，做好自己、有成本优势、有服务时效、效率明显的企业一定会越来越强，“长期来看份额肯定会越来越集中。中通今年更加注重服务品质的提升。”

◎过去一年，京东物流的增长与经济增长的回升同步，但也展示了自身内生动力的强劲。2024年，则会重点聚焦降本增效和优化全球供应链网络。

◎市场对高端研发制造产业基础设施的需求攀升，尤其是新能源汽车、智能制造等行业的客户。传统物流向供应链的融合和升级正在加速进行，整个行业科技赋能的空间仍然广阔。

◎新规实施不应该让快递公司和快递小哥来承担最后的责任，作为整个电商快递系统中的一个环节，送货上门和按需配送的矛盾不是光靠快递就能解决，需要上下游产业链共同解决，或许电商平台才是解决问题的关键。

◎定期更新，每月盘点。致力推动中国快递物流业更好地迈向高质量发展的新时期。

◎“道理大家都懂，总部也在新规发布前重申了上门配送的要求，但是在现在这种派费水平下，再提出这种要求可能会越来越难招到快递员。”一位加盟制快递网点老板向记者表示。一名通达系快递员则向记者感叹：“派费一直降，处罚规则却越来越多，这工作是越来越难干了！”

◎网络货运在迅猛发展的同时，面临着外界对其“开票公司、靠补贴生存”等盈利模式的质疑，且网络货运企业的增值税税负高达9%。“网络货运平台应该“以平台管理平台，以平台服务平台”作为运营目标，提高网络货运行业监管能力和信息分析服务水平，实现网络货运平台企业业务规范化。”

◎2023年卷土重来的价格战延续到了新一年，头部企业的市场争夺也将继续。

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◎经历了2023年的温和增长，菜鸟的即将上市和极兔迎来上市后首个完整业绩年，将使2024年快递行业的竞争更激烈，悬念也更多：申通的狂飙是否能“冲三”成功？韵达是否还将继续掉队？极兔将如何继续搅动快递市场？跨境新势力又将如何带动国内快递公司的国际化业务？

◎在2023年快运行业竞争加剧的背景下，安能物流这份成绩单显得较为不易。在去年外部经济环境低迷和行业竞争加剧的背景下，安能物流的业绩也意味着国内快运已由“烧钱换规模”的单一货量增长模式跨入“精耕细作”的利润时代。

◎李杰的放权和中国区独立运营也对外释放了两个信号：一个是李杰和极兔的集团管理层会将更多精力从中国市场转移到全球化业务中，另一个则是中国市场将更加精细化运营，以尽快实现盈利。

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◎对比2021—2022年，2023年对于物流企业而言可能更多是两个字：承压。在经过了一段不算短的稳定期后，行业和资本市场在经历周期性的变动与调整的压力之下，真正迎来了“生死时刻”。

◎快递企业有市场占有率又有时效、质量，或许才是一个持久的状态。

◎相比跨境电商的起势，海外物流的布局有自己的难处，并且需要更漫长的准备，耗费巨大精力与时间。但谁都知道，一旦掌握物流的主动权，海外布局将形成正向循环的“飞轮”，这或许才是真正的“胜负手”。