◎定期更新，每月盘点。致力推动中国快递物流业更好地迈向高质量发展的新时期。

◎对比2021—2022年，2023年对于物流企业而言可能更多是两个字：承压。在经过了一段不算短的稳定期后，行业和资本市场在经历周期性的变动与调整的压力之下，真正迎来了“生死时刻”。

◎快递企业有市场占有率又有时效、质量，或许才是一个持久的状态。

◎相比跨境电商的起势，海外物流的布局有自己的难处，并且需要更漫长的准备，耗费巨大精力与时间。但谁都知道，一旦掌握物流的主动权，海外布局将形成正向循环的“飞轮”，这或许才是真正的“胜负手”。

◎普洛斯中国管理层出资增持代表了其对中金普洛斯REIT底层资产投资价值、区位优势以及项目所在地区经济结构性升级发展态势的长期看好，也体现了对我国公募基础设施REITs市场未来发展前景的看好。

◎今年以来，自动驾驶的资本环境如同坚冰，卡尔动力率先逆势而起，被业内视作从“烧钱”阶段走向“生金”时代的“全村的希望”。如何实现商业化盈利和细分场景落地，也是这家刚刚独立不到两个月的公司首先要回答的问题。

◎今年以来，经过前期的大规模落地探索后，自动驾驶商业化进入“提速期”，且物流领域的落地场景也在不断开拓。

◎当前公路货运领域的数实融合已经进入了产业赋能的新阶段，传统企业和数字平台双向奔赴，通过数字货运平台与具体场景结合，创造更适应场景的产品，为传统企业提供数字化的工具和解决方案，来改变生产流程和流通方式，帮助传统企业降本增效。

◎定期更新，每月盘点。致力推动中国快递物流业更好地迈向高质量发展的新时期。

◎物流是强烈依靠硬实力的行业，有没有自己的飞机，场地能不能符合国际规范，直接决定了很多高附加值货物能不能承接运输。中国物流企业与国际巨头的差距依然以十年为单位。只有每家企业都能实现全球化布局，才有可能缩小与国际巨头的距离，但这注定是个漫长艰苦的过程。

◎过去十年物流行业的技术突围更多是将车辆油耗、运费、车厢温度等大量数据搬到线上，但最近两三年，大部分物流业务已经实现信息化，能连接的车辆数据量已经很难再较快增长，接下来的连接方式就是打通运输产业链上下游的数据。这就是物流行业的新技术红利。

◎我国快递业已经进入“千亿件”时代，正从“快速增长”转向“高质量发展”，我们与国际先进水平相比，差距不是表现在发展规模、发展速度上，主要是发展质量不高。国内快递企业需加快向现代物流企业转变、特别大力推进快递企业向综合物流服务商转变。

◎随着中通重新调整市场份额目标，加上极兔港交所上市带来的新变量，快递公司的最后业绩冲刺也充满悬念和看点。

◎旺季将至，价格战的回归，也让整个快递三季度显现出动力不足的态势。从现阶段来看，以价换量仍是红海快递市场最直接的竞争武器。特别是后来者极兔速递以千亿港元市值登陆资本市场，让原本紧张的市场氛围又沉重一分。

◎郑瑞祥认为，当下的冷链市场更像10年前快递行业的整合窗口期，参考普货物流的网络化、平台化、数字化经验，冷链物流正迎来最好的创业时期。