不仅是“引进来”，通过增加品牌门店，借山姆等中高端业态激活本地消费、提升商业能级，另一方面，地方也希望“走出去”，拓展跨境电商等领域的合作，通过全球采购网络助力本地产品出海。

在长三角的竞合格局中，嘉兴正试图完成一次身份转换：从“上海后花园”到“浙北增长极”。一季度或许只是一个开始。

城市增速狂飙背后，差异化的增长逻辑又是什么？

从人口数据来看，过去五年银川常住人口增势一度下滑，2021年增长2.03万人，2022年增长了1.48万人，2023年增长了1.13万人，2024年更是跌破了1万大关，只增长了0.66万人。眼下，2025年全年数据公布，银川的常住人口增量2.79万人，被视为城市吸引力重新走强的强烈信号。

种种迹象表明，商业航天的草莽时代正在结束，取而代之的，是一个讲究标准化规范、体系化协同、高质量竞合的新阶段。一场围绕成本、技术、区位、协同的未来产业卡位战，已然全面打响。

湖南和安徽恰似硬币的两面。不同于安徽近年来新兴产业不断“出新”，湖南则困于传统强项工程机械产业发展遇阻、新兴产业又尚未成气候的尴尬局面。面对“十五五”开局不利的局面，湖南能否打赢这场“逆风局”？

两个中西部省份的“进位”与“守擂”，再度开启。

林武指出，要纵深推进强县产业帮扶弱县，优化政策机制，加强产业链和市场对接融合，拓宽合作领域，努力形成“强县率先发展、中间县加快崛起、弱县跨越赶超、百县全面图强”的生动局面。以更大力度激发县域发展活力，山东在“十五五”规划纲要中划定目标，力争用5年时间千亿级县（市、区）达到40个以上。

2026年一季度，全国区域经济格局呈现出“总量格局稳固、增速分化加剧、新质生产力崛起”的鲜明特征。新质生产力正成为核心增长引擎，区域协同效应不断凸显。

在陶荣看来，武汉都市圈本身应该建设成为世界级都市圈，才能引领长江中游城市群打造世界级城市群。对标世界级都市圈，武汉都市圈在能级规模、枢纽地位、科技实力、产业质效等方面具有显著优势。

去年，成都汽车产量位居全国第11位，而今年，成都新车型导入数量将创历史之最，一汽大众捷达汽车科技有限公司首款纯电轿车计划9月下线，成都也正争取沃尔沃EX90/ES90、吉利E211、红旗E-QM5等车型尽早下线上市。种种迹象显示，成都正向更高的排位进击，力争重回全国汽车城市第一梯队。

和广州自己比，这是自2021年后，广州经济增速首次同时跑赢全国（5.0%）和全省（4.6%）；和主要城市比，广州GDP增速不仅罕见超过京沪深，经济总量也再度反超重庆（7923.49亿元），重回经济“第四城”。