12月16日晚，长城汽车旗下欧拉5上市，定位A级SUV，纯电版售价9.98万至13.38万元，是欧拉正式上市的首款SUV，此前欧拉曾计划推出樱桃猫但未上市，如今市场格局已变。欧拉5除纯电版外还有包括燃油版在内的三种动力版本，将推向全球市场，不同动力车型均基于全新平台打造。长城正多维度重塑欧拉品牌，欧拉5能否打开新增长空间，有待市场验证。

2025年12月11日中汽协数据显示，11月汽车国内销量同比降4.4%，为2023年来11月首次负增长，但前11个月产销仍增长。11月汽车产量创新高，出口首超70万辆，新能源汽车是拉动出口的重要因素。11月新能源车销量占总销量53.2%，前11个月渗透率达47.5%，全年有望突破50%，传统燃油车国内销量回暖明显。

2025年末，商界奇人段永平高调亮相，其言论引发“造车”猜想，但他曾否认重出江湖造车。与此同时，亏损超250亿元的众泰汽车完成人事换血，“奇瑞系”与“步步高系”高管就位。尽管相关方未确认直接投资，但众泰汽车正处置股份用于复产。在行业洗牌期，众泰的重组成为观察产业与资本逻辑的样本，或是一场对“价值重构”的冒险尝试。

12月10日，龙蟠科技确认磷酸铁锂涨价，受上游提价等因素影响，多家企业向下游提价，有企业计划2026年1月1日起每吨上调3000元。此前行业连续亏损超36个月，近期价格回暖。磷酸铁锂电池占国内动力电池装车量八成，下游市场增长给厂商涨价信心。此次涨价对动力电池保供和整车保交付提出挑战，或影响动力电池企业产能释放效率。

大众汽车集团今年前三季度净利润同比大幅下降61.5%，开始战略收缩，投资额较此前计划减少。业绩走弱主要受低利润率电动车产量增加和额外负担影响，其中保时捷业绩不佳成关键因素，其第三季度亏损9.6亿欧元。为此保时捷加码中国市场，启用中国研发中心。大众集团整体仍坚定推进电动化，明年将在中国推超20款新能源车型。

12月8日，乘联分会发布的数据显示，11月国内乘用车销量同比下滑8.1%，环比下降1.1%，符合“前低中高后平”走势，“以旧换新”政策调节效果明显。新能源车市场表现突出，月销破万车企达22家，零售渗透率逼近60%。乘联分会预测2025年车市或超预期增长，但2026年因购置税政策调整，车市增长将面临压力，建议减免政策惠及首购群体和小微型电动车。

12月3日晚理想汽车发布AI眼镜Livis，售价1999元起，是理想穿戴机器人部门量产的第一代产品。该眼镜采用基座大模型，部分技术还能反哺汽车业务，将线上线下多渠道售卖。理想汽车产品部高级副总裁范皓宇称，理想2020年左右就确定围绕AI构建新生态，并表示不关注行业竞争和市占率，第一代产品预期量不高，会逐步扩大受众群体。

12月3日，雷军宣布小米汽车App开放现车选购，涵盖全新现车和官方展车，准新车暂未开放，且官方展车已选购完。小米汽车方面强调，现车均未登记注册，享受完整质保。同时，小米新车交付周期缩短，最快3至6周。11月小米汽车交付量破4万辆，累计交付超50万辆。雷军表示小米汽车已进入规模化新阶段，2025年预计交付超40万辆。

12月，2025年中国车市竞争进入年终冲刺阶段。头部车企保持稳健增长态势，中段阵营尤其是第二梯队300万辆规模竞争白热化。自主品牌份额持续扩容，新能源汽车仍是增长主要动力，合资品牌加速发力插混赛道。摩根大通专家称，目前来看，动作比较快的合资品牌都在拥抱中国的平台、市场供应链和技术，本土高管主导产品进程的合资品牌有机会“扳回一城”。

中国一汽收购零跑汽车股权有新进展，零跑汽车创始人朱江明回应称双方在股权合作上一直在探讨，零跑不会放弃实控权。最新消息称目前一汽入股工作进入收尾，最快年内签约，初步入股比例约5%。零跑三季度营收大增，融资需求并不迫切。中国一汽新能源转型压力大，若以财务投资者身份入股零跑，能否参与研发决策反哺品牌仍是未知数。

2025年全球传统汽车工业遇冷，裁员潮蔓延，而中国汽车产业却火热异常，在电动化转型中找节奏，在智能化赛道上弯道超车。中外车企创新路径曾经不同，如今趋同，催生新产业范式。智能辅助驾驶赛道技术路线多元博弈，中国探索包容多元道路。中国迎来智驾“规范元年”，以安全为底线引领行业规范。政策为智驾指明方向，中国智驾产业展现强大国际竞争力。

12月1日，多家新能源汽车品牌公布11月“成绩单”，零跑交付70327辆，提前完成年度目标；小米再超4万辆，将开启“现车选购”；小鹏、蔚来、理想等均公布交付量，部分品牌创历史新高。传统车企新品牌方面，鸿蒙智行、极氪等也有亮眼表现。业内预计，11月新能源零售量渗透率有望首次提至60%。

日前，极越汽车官微宣布启动预重整程序，旨在引入新战略投资人。该公司已提交申请并于2025年11月21日获受理。极越由百度和吉利于2021年成立，曾被寄予厚望，但后续市场表现低迷。此前极越已出现资金危机、门店关闭等问题。目前，新能源汽车行业淘汰赛加剧，威马、高合、哪吒等也在寻求“复活”。

11月26日，理想汽车董事长李想在三季度财报电话会上称，公司仍保持千亿元规模现金储备。理想将改款L系列，纯电系列产能爬坡，12月底智驾架构升级，2026年自研芯片M100“上车”。

11月25日晚间，蔚来发布2025年三季度财报，营收创新高，净亏损收窄，现金储备增长，实现正向现金流。展望四季度，蔚来给出12万至12.5万辆的交付指引，李斌直言有信心四季度盈利，2026年全年盈利。三季度毛利率提升，四季度目标整车毛利率18%。蔚来梳理体系能力，推进变革，提升效率，预计明年上半年某个月实现月销达5万辆。

11月22日，毫末智行员工突然接到《停工放假通知》，目前管理层沉默，员工担忧工资、社保等问题。毫末智行成立不到6年搬家四次，员工从超500人减至不到300人，此前曾获多轮融资。当前，智驾供应商的头部聚集效应越来越明显，二线供应商危机四伏。主机厂对智驾供应商的需求正从标准化方案转向定制化、高阶技术能力，不同技术路线竞逐激烈。