近日，有报道称Stellantis集团计划将中国制造的零跑B10纳入其欧洲产品线，并以欧宝品牌推出。对此，Stellantis“不予置评”，零跑未回应。当前，欧宝已撤回全面电动化目标。业内人士认为，引入零跑B10是Stellantis为欧宝电动化“补课”的快速途径。据悉，零跑B10将在西班牙萨拉戈萨工厂生产，本地化生产后价格有望下探，助力零跑布局海外市场。

10月21日，汽车博主爆料蔚来上周交付量超1.06万辆，创历史新高，乐道L90单周交付破3500辆。蔚来联合创始人秦力洪承认合肥工厂正扩充产能、大范围招工。李斌称全新ES8明年一季度产能已排满，四季度三大品牌累计交付目标15万辆，单月产能目标5.6万辆，因明年初新能源车购置税政策或调整，今年年底是需求高点。

美东时间10月22日，特斯拉公布2025年第三季度财报，营收281亿美元，同比增长12%，净利润17.7亿美元，同比下滑29%。同时，特斯拉计划明年第一季度推出人形机器人OptimusV3，预计年底前在8-10个区域运营Robotaxi服务。特斯拉业务重心已转向AI和机器人领域，预估未来约80%价值将来自机器人Optimus。

日前，广汽集团面向专业投资者公开发行科技创新公司债券，拟分期发行金额不超过50亿元，品种为小公募，上交所已受理。募集资金扣除费用后，拟用于偿还有息债务、股权投资等。截至2025年6月末，广汽集团有息负债270.83亿元。此外，广汽集团与华为合作打造的新品牌“启境”首款车型计划于2026年年中推向市场，广汽目标是“再造一个新广汽”。

10月21日，记者获悉，近期多款热销新能源乘用车降价。乘联分会数据显示，今年9月新能源乘用车价格下降明显，均价15.8万元，为六年来首次跌破16万元。降价主要源于入门级纯电动占比提升等结构性变化，同时电池级碳酸锂价格稳步下降。短期价格战是车企应对库存等压力的策略，长期看价格将持续下行但降幅趋稳，企业需平衡价格竞争与技术研发。

日前，有传闻称Stellantis集团与东风集团将联合开发Jeep品牌硬派越野新车，采用“合资2.0”模式。Jeep在中国经历起伏，当前需推动新能源转型。今年以来，Stellantis集团与东风互动频繁，多位高管密集到访中国。2025年上半年Stellantis业绩下滑，集团预计明年上半年发布新全球战略。

10月20日，据蔚来方面透露，董事长、CEO李斌在内部会议上强调，今年第四季度盈利是必须实现的目标，是公司长期可持续发展的基石。他提出，盈利前提是做好重点车型营销、供应链保供降本及按时交付高质量软件版本。李斌表示，公司将推进组织变革，提高效率。按照规划，四季度蔚来三大品牌累计交付目标为15万辆。

2025年至今，自动驾驶行业融资活跃，发生24起融资事件，总额突破350亿元，远超2023年全年。融资涵盖L2级辅助驾驶等多方向，Robotaxi等赛道吸金力强。政策、资本与技术共振推动行业发展，政策发布加速，技术进步与市场接受度提升。但多数企业未盈利，融资支撑研发与商业化。预计2030年中国或成最大自动驾驶市场，智能化浪潮正重构汽车产业格局。

日前，保时捷股份公司监事会宣布，MichaelLeiters博士将自2026年1月1日起接任保时捷首席执行官，奥博穆博士在执掌十年后将继续担任大众汽车集团首席执行官。过去十年，保时捷多次成为最赚钱的汽车公司，并在2022年上市。当前，保时捷面临销量下滑和中国市场疲软等挑战，已进行战略调整。监事会相信，MichaelLeiters能带领保时捷应对挑战。

近期，别克至境L7、长安马自达EZ-60等多款合资新能源车型“爆单”。其中，至境L7上市10天大定突破1.2万辆。这些车提车周期2-5周，现车少。合资新能源车此次受青睐，因性价比高、本土化合作及采用新平台。多家合资车企规划推出更多新能源车型，虽有信心但也焦虑，需思考如何让新能源产品从爆款迈向多个爆款。

10月16日，在2025世界智能网联汽车大会上，多位行业人士探讨智能驾驶。苗圩指出，机器驾驶有优势也有局限，安全是推进人工智能技术落地关键。曹旭东、李书福等均强调安全重中之重。雷军称组合辅助驾驶受关注，小米加大投入。李斌表示自动驾驶应把减少事故放首位。余凯认为要有敬畏之心。赵福全称技术进步要守安全底线，也不能因噎废食，平衡好安全与创新，安全自动驾驶汽车将至。

10月16日，蔚来股价在新加坡下跌至6.25美元，降幅达10.2%。新加坡政府投资公司（GIC）于2025年8月起诉蔚来及其高管涉嫌证券欺诈，指控其通过武汉蔚能虚增收入和利润。此诉讼源于2022年6月做空机构灰熊的报告，但蔚来当时已完成内部审查，未发现不当之处。德意志银行等多家机构也曾反驳灰熊报告。GIC作为管理规模超千亿美元的主权基金，曾多次对上市公司发起诉讼。

日前，极星汽车关闭上海前滩L+Plaza最后一家直营门店，告别中国实体零售渠道。相关负责人表示，这是战略性调整，不影响现有车主权益和其他业务。目前主要是线上销售，现车五折“甩卖”。中国已成为其生产基地，产品销往全球。尽管全球销量增长，但掌舵人频繁更换，在华销售不佳且经营业绩不理想。截至2024年底，处于资不抵债状态。

乘联分会数据显示，9月车市迎来环比与同比双重增长，零售224.1万辆。自主品牌零售150万辆，占三分之二市场，主要得益于新能源和出口增量。比亚迪虽领衔但销量波动，吉利、奇瑞等紧随其后，销量增长。合资品牌承压，仅零星亮点。造车新势力“多点开花”，零跑居首，小鹏、小米汽车突破月销4万辆。新势力零售份额达20.2%，纯电动车型占比70.3%。

10月9日，工信部等三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，提高新能源车的电能消耗量和纯电续航门槛。多数车企表示其新产品符合新规，影响不大。乘联分会秘书长崔东树认为，新规将促进技术升级，实现产业与消费升级双赢。专家认为，新技术要求的提出，车企应该已有预期。

10月14日，中汽协发布数据显示，9月我国汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，同比分别增长17.1%和14.9%，为历史同期首次超300万辆。1至9月，我国汽车产销均超2400万辆。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，汽车以旧换新政策显效，车市良好态势延续。此外，新能源汽车产销创新高，插混车出口亮眼。陈士华称，今年新能源汽车增速超出预期。