近日，17家车企承诺对供应商支付账期不超过60天，引发行业关注。但部分供应商对承诺兑现持谨慎态度，担忧车企资金管理和内部协调。车企自身面临现金流考验，付款流程复杂，商业承兑汇票等支付方式也增加供应商压力。跨国车企账期管理出色，可为国内车企提供借鉴。尽管落地有难点，但行业专家对承诺兑现持乐观态度，认为需全行业共同努力。

近日，有报道称深圳宝能汽车展示中心内出现威马汽车，且工作人员称威马已被宝能“收购”，但宝能方面尚未回应。威马破产重整案于2023年受理，曾招募战略投资人，目前仅剩深圳翔飞有投资意愿。值得注意的是，深圳翔飞与宝能存在关联。6月16日，宝能旗下悠宝利宣布新车A3下线。宝能牵手威马能否助其复活，新威马归来是否还有机会，仍有待观察。

6月18日，奥迪全球CEO高德诺表示，奥迪已撤销2033年停售内燃机汽车计划，不再设定明确终止时间表。不过，奥迪电动化战略不变。近日，首批100家一汽奥迪Q6Le-tron家族授权店已开业。一汽奥迪Q6Le-tron也会在奥迪一汽新能源公司的长春生产基地进行投产，该工厂是奥迪电动化战略的核心载体。

2025年6月，众泰汽车因缺乏运营资金，整车业务未能复工复产，今年仅实现14台整车的发运与销售。若2025年不能复工复产，将面临退市风险。目前，众泰汽车主要依靠海外出口订单，并计划拓展国际市场。然而，公司当前面临的最大问题是缺少经营所需启动资金。众泰汽车方面表示，将抓紧落实股票解冻，以获得经营流动资金，加快复工复产。

雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（LucadeMeo）在执掌集团五年之后宣布卸任，并将寻求汽车行业之外的全新挑战。卢卡·德·梅奥在2020年加入雷诺，成功帮助雷诺实现扭亏为盈。分析人士称，投资者担忧雷诺未来发展前景。业界认为，雷诺新CEO将面临电动化转型、应对中国车企竞争及保持联盟稳定等挑战。

日前，宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐接受采访时表示，中国整体汽车市场仍在增长，但细分市场竞争激烈。他直言，过去几年中国市场增长相对健康，但近两年态势值得关注，部分供应商已面临生存危机。高乐认为，新世代车型将成为宝马的破局利器，并计划明年在中国推出。他还强调，宝马坚定采取“技术开放战略”，并持续投资中国、深耕中国，希望未来能抓住增长机遇。

近日，一位特斯拉Model3车主因FSD服务问题起诉特斯拉。因车辆搭载HW3.0硬件无法支持，该车主2021年购车时花6万多元选装的FSD功能至今无法使用。协商未果后，车主决定提起诉讼。类似遭遇并非个例。法律界人士指出，特斯拉销售行为可能涉嫌误导消费者。此外，特斯拉FSD在中国推广一波三折，在欧洲市场因监管严格也进展缓慢。

近期，重庆、沈阳、郑州、洛阳等地纷纷暂停汽车置换补贴业务。时值上半年业绩冲刺关键节点，终端车市“福利”缩水。如何平衡市场秩序与企业销量目标，众多车企正面临艰难的战略抉择。比亚迪销售人员表示，地方补贴暂停后消费者还可享受“国补”，整体优惠幅度差别不大。专家詹军豪认为，长远来看，具备产品力和服务优势的企业将脱颖而出，车市将保持积极理性走势。

6月12日，阿维塔科技亮相2025香港车博会，加速全球市场布局。目前，阿维塔与Momenta合作开发的海外车型项目代号为15G，首款车型已开始海外测试，预计9月底完成。合作车型或率先投放中东市场。阿维塔科技相关负责人表示，计划今年出海50个国家和地区，2026年正式进入欧洲市场。

6月12日晚，网上流传“哪吒汽车重整声明”，称母公司合众新能源汽车进入重整程序。但《每日经济新闻》记者发现，该声明并未在哪吒汽车官方渠道发布。6月13日，哪吒汽车相关负责人回应称，此内容非官方发布，只是公司制定的处置方案之一，并非最终方案。该负责人透露，早在5月底至6月初，公司就有了下一步处置方案，原计划6月底前发布，但因与离职员工矛盾激化，方案或调整。

6月12日，记者在哪吒汽车上海新办公室看到搬离告示，现场已空无一人。此前，哪吒汽车刚搬入一周就遭遇离职员工薪酬风波。哪吒汽车已通知员工居家办公，方运舟前往桐乡。哪吒汽车方面表示，公司早在5月底至6月初就有处置方案，原计划6月底前发布，现可能调整。哪吒汽车称“债转股”减轻债务目的已达成，融资未落地。

6月11日，多家车企陆续宣布将“对供应商支付账期统一至60天内”，截至发稿时，已有17家车企共同做出承诺。汽车供应链企业人士表示，60天账期可减少垫资需求，但实现难度大，存在验收、审批缓慢等问题。眼下，汽车产业链上下正共同抵制“内卷式”竞争，车企承诺推动付款流程透明化，构建产业链命运共同体，坚持质量、诚信与长期主义底线。

6月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，5月份我国汽车产销分别完成264.9万辆和268.6万辆，同比分别增长11.6%和11.2%。1至5月，汽车产销也均实现同比增长。中汽协副秘书长陈士华表示，当前汽车行业整体运行稳中向好，但盈利水平持续下滑，“增量不增利”局面尚未改善，无序“价格战”是行业效益下降的重要因素。

6月10日晚，广汽集团、中国一汽、东风汽车及赛力斯集团先后宣布，将严格按照《保障中小企业款项支付条例》要求，自即日起将供应商支付账期统一压缩至60天以内。广汽集团强调将保障供应链资金高效周转；中国一汽提出完善机制、优化流程、技术赋能等具体措施；东风汽车积极践行央企社会责任与担当；赛力斯呼吁共同维护公平有序市场环境，其正常货款账期已为60天。

眼下，中国汽车市场“价格战”白热化，“0公里二手车”现象浮出水面。记者调查发现，近期引发热议的“0公里二手车”已经形成灰色产业链，车源涵盖厂家“大客户”销售资源车、4S店“冲量车”及直营品牌“退定车”等。此类交易已经延伸至境外。该现象引发法律合规性和市场竞争行为讨论。律师指出，若存在虚假宣传、套取补贴等行为，交易可能触碰法律红线。