日前，Stellantis集团旗下Jeep正式对外明确欧洲市场产品布局蓝图，计划未来4年Jeep将为欧洲市场更新产品阵容，陆续落地三款全新车型，其中包含两款专为欧洲市场研发的B级SUV，以及一款和东风汽车集团联合开发的大型SUV。...

7月1日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布的最新销量数据显示，1—6月，该公司累计销量约142.3万辆，创同期新高。其中，6月销量约24.08万辆，连续4个月实现同、环比双增长。就新能源板块而言，今年上半年，吉利汽车旗下新能...

6月30日，特斯拉向HW3车型推送FSDV14Lite，先给早期访问计划用户，未来几周扩大范围。此前HW3超一年无重大升级，马斯克承认其硬件“见顶”，引发老车主不满。此次更新采用“知识蒸馏”技术，新增多项功能并优化体验。不过，FSD在中国功能未全面开放，对于HW3车型未来能否同步升级，特斯拉中国客服尚未给出明确答案。

7月1日，多家新能源车企公布6月销售数据，半年考答卷“出炉”，尚无一家年度销量目标达成率超50%。零跑汽车6月销量继续领先，上半年交付356487辆，达成率约为35.6%；蔚来上半年交付191123辆，达成率约41.9%；理想汽车达成率约为39.68%。传统车企新品牌中，鸿蒙智行上半年交付约24万辆，达成率不足20%，车市挑战仍大。

6月30日，阿维塔科技更新并递交港交所上市申请资料，数据显示其2025年营收、毛利等均增长，海外收入13.98亿元，已在多地布局超80个销售网点，计划2026年进军欧洲。阿维塔115亿元入股引望获正向收益，关联投资或吸引投资者。募资将用于多方面建设，阿维塔推出“战略2.0”，将加速产品扩容和海外业务扩张。

7月1日起，一批汽车安全新国标正式实施，包括严苛的碰撞测试、动力电池安全要求等。新标准大幅提升侧面碰撞台车质量，强调电动车考核要求，并新增底部撞击测试等，全方位填补安全盲区。新国标倒逼全产业链技术升级，提高行业技术准入门槛，加速结构性淘汰，推动行业告别低价竞争，迈入以安全技术和体系化能力为核心的差异化竞争新阶段。

6月30日，嘀嗒出行股价大涨88.19%。前一日晚间，同程旅行拟通过艺龙公司全面现金要约收购嘀嗒出行，金额约14.24亿港元。收购不以私有化为目的，维持嘀嗒出行上市地位。近年来，嘀嗒出行营收下滑，增长遇瓶颈。专家认为，此次收购是战略补位，将嘀嗒顺风车运力补入同程旅游生态，但整合面临挑战，协同效应能否落地存疑。

蔚来创始人李斌称中国汽车市场高速增长时代已过，现进入存量竞争时代，比拼全链条综合实力。尽管车市下行，但新能源汽车渗透率攀升，市场结构性机会仍在。李斌认为应跨越“新车效应死亡谷”，摆脱新车上市即巅峰怪圈，其核心经验包括回归用户刚需、智能硬件可迭代、可充可换可升级的电池模式，以及直营模式带来的价格稳定等。

6月30日，保时捷中国证实，山东济宁、江苏淮安、广西南宁兴宁保时捷中心当日终止经销业务，安徽芜湖保时捷中心7月31日终止销售业务，售后正常运营。此次调整是保时捷精简经销商网络计划的一部分，旨在深化“质大于量”策略。此前保时捷已宣布大幅缩减中国经销商网络，近两年其战略从“扩张”转向注重利润和效率。

有消息称比亚迪自研芯片璇玑A3预计2027年量产上车，首搭腾势新车型。璇玑A3是中国首款4nm智驾芯片，支持L3和L4级自动驾驶。比亚迪2002年组建芯片团队，现已推出2000多款芯片产品，车规级芯片覆盖13大类。除自研外，比亚迪还与第三方智驾供应商合作，未来将投入千亿元发展智能化技术。

6月29日，途虎养车宣布已秘密提交F-1表格注册声明草稿，拟赴美双重上市，此举旨在触达国内外资本市场，扩大投资者范围，提高交易流动性。F-1表格是境外私人发行人在美上市的注册文件，允许非公开提交初稿。此外，途虎养车还计划在公开市场回购A类普通股，总金额不超15亿港元。受此消息影响，途虎养车6月29日股价上涨10.49%。

6月30日，地平线最新发布的HSDV2.0版本分批向用户OTA升级，iCARV27为首批搭载车型，该版本使得主动安全系统风险感知与决策能力增强。佐思汽研报告显示，地平线在智驾域控SoC供应商市占率居第二。此外，地平线2025年收入增长但亏损扩大，CEO余凯称地平线表现为高增长、高毛利、高投入三大特征。

6月29日，大量蔚来车主在社交平台集中反馈蔚来App出现闪退问题，相关话题“#蔚来车主罚站#”登上热搜。据了解，此次App闪退故障主要集中在苹果版本，打开即闪退，无法正常进入控制界面；安卓版本目前可以正常打开和使用。大量车主拨打400...

6月26日，本田2025财年股东大会在东京召开，社长三部敏宏就巨额亏损致歉。2025财年本田净亏4239亿日元，主因纯电动车战略调整。预计2026财年扭亏为盈，将发力混动及内燃机车型销售，持续投入电动车研发。此外，三部敏宏称本田与日产、三菱合作取得进展，他本人遭到退休高管批评，有股东提罢免议案被拒。

乘联分会数据显示，2026年1—5月中国汽车行业利润率为3.4%，低于下游工业平均水平，且近三年持续下滑。碳酸锂等原材料及车规芯片价格大涨，推高制造成本。资本市场反应直接，汽车股持续下跌。面对利润与股价双重压力，多家车企选择保利润，如精简产品矩阵等。行业从增量竞争转向存量博弈，“活下去”比“做大”更重要。

国家市场监督管理总局公示大众与上汽新设合营企业案，交易后奥迪、大众中国及上汽分别持股41%、10%及49%，合营企业将提供纯电动乘用车工程服务。该合营公司与“奥迪创新技术中心项目”有关，聚焦智能电动化技术研发。随着合营企业公示，双方战略合作推进，奥迪在华“南北布局”调整讨论升温，上汽奥迪、一汽奥迪、奥迪中国暂未回应。