电子报
2023年02月02日 星期四
拜登宣布要降低苹果在移动应用商店收费标准
当地时间2月1日，拜登宣布要降低苹果公司以及谷歌母公司字母表在移动应用商店的收费标准。此外，拜登呼吁国会议员立法禁止"垃圾费用"。他还说，垃圾费用抬高了消费者在住宿、航空旅行以及购买音乐会门票、手机套餐等各种服务的成本。（央视财经）
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小鹏汽车前高管李鹏程入职阿维塔科技，出任副总裁及首席营销官
每经AI快讯，阿维塔科技宣布，李鹏程正式出任公司副总裁、首席营销官CMO，兼任用户发展中心副总经理，全面负责公司品牌营销相关工作，具体分管用户发展中心下属的品牌规划与策略、产品传播、公关、用户体验与运营部门，向公司董事长兼CEO、用户发展中心总经理谭本宏汇报。资料显示，在加入阿维塔科技之前，李鹏程先后服务于跨国汽车品牌、中国新能源汽车品牌以及互联网用户运营平台，曾在造车新势力小鹏汽车担任CEO助理，负责品牌策略、公关传播、社会化营销、品牌创意等方面工作。（21世纪经济报道）
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中汽协：2022年全国汽车商品累计进出口总额为2486.5亿美元 同比增长11.7%
每经AI快讯，中国汽车工业协会微信公众号消息，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2022年12月，与上月相比，汽车商品进、出口金额均有所下降；与上年同期相比，汽车商品进口金额呈较快下降，出口金额保持快速增长。2022年12月，汽车商品进出口总额为206.8亿美元，环比下降9.9%，同比增长10.0%。其中进口金额环比下降10.2%，同比下降9.1%；出口金额环比下降9.8%，同比增长21.3%。2022年，全国汽车商品累计进出口总额为2486.5亿美元，同比增长11.7%。其中进口金额同比下降7.7%；出口金额同比增长26.4%。
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伊朗举办第53届核工业成就展
当地时间2月2日，伊朗举办第53届核工业成就展。 伊朗原子能组织主席伊斯拉米发表致辞时表示，该展览旨在向外界展示伊朗核工业取得的成就。 据悉，在本次展览中，伊朗将展示本国核工业发展的各项成果。（央视新闻）
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快讯丨李鹏程出任阿维塔科技副总裁
2月2日，阿维塔科技宣布，李鹏程正式出任公司副总裁、首席营销官CMO，兼任用户发展中心副总经理，全面负责公司品牌营销相关工作，具体分管用户发展中心下属的品牌规划与策略、产品传播、公关、用户体验与运营部门，向阿维塔科技公司董事长兼CEO、用户发展中心总经理谭本宏汇报。公开资料显示，在加入阿维塔科技之前，李鹏程曾在一汽-大众、小鹏汽车等企业任职。对阿维塔科技来说，2023年是其挑战10万辆订单的关键之年。
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2022年民航数据洞察｜航空服务盘点：南航投诉受理量升至首位
随着"新十条"落地、"五个一"取消，民航业曙光在前。站在行业复苏的起点，回望过去，2022年民航业在疫情下艰苦渡劫。 自2021年年初开始，《每日经济新闻》每月、每年推出民航数据洞察系列报道，本期《中国民航业数据洞察报告（2022）》从客运、货运、航线、机队、业绩、服务、市值表现等多个维度，盘点了2022年民航业全年运营情况。 在航空服务方面，通过民航局每月公布的公共航空运输旅客服务投诉情况的通报，可以一窥国内各航司及机场的服务水平。截至发稿，民航局已公布了2022年前11个月的投诉情况，12月投诉情况尚未公布。 从投诉总数来看，1月～11月国内航司共受理旅客投诉约10.4万件，国内机场共受理旅客投诉2905次。其中，对国内航司的投诉高峰出现在2022年9月，投诉受理量达到12201件，对国内机场的投诉高峰出现在2022年7月，投诉受理量达到365件；二者投诉受理量最少的月份均为2022年4月，投诉受理量分别为6268次和145次。 数据来源：民航局官网，记者制图 数据来源：民航局官网，记者制图 分投诉类型来看，对国内航司投诉最多的是不正常航班服务，投诉数量达到5.54万件，其次为票务服务投诉约1.77万件，疫情相关投诉排在第三，约为1.51万件，这三类投诉合计占比达到84.77%。对国内机场投诉最多的是机场商户服务，达到804次，其次为办理乘机手续与登机投诉656次、航站楼基本服务投诉379次，机场受理的疫情相关投诉共75件。 从经营主体来看，被投诉最多的国内航司为中国南方航空股份有限公司，投诉数量达到约2.19万件，其次为中国东方航空股份有限公司9855件、四川航空股份有限公司6914件、中国国际航空股份有限公司5906件，南方航空一家航司受理的投诉量几乎与其后三家航司累计的投诉量相当。 主流航司因承运旅客基数大，投诉受理量也相应较多，但相比上一年度同期（2021年前11月）排名，"三大航"里，东航及国航的投诉受理量及排名均有所下滑，南航的投诉受理量则大幅增长，投诉受理量排名从2021年同期的第二位跃升至2022年的第一位。 被投诉最多的机场为沈阳桃仙国际机场，投诉数量为132次，其次为杭州萧山国际机场91件、昆明长水国际机场89件。同上一年度（2021年）相比，投诉受理量排名前十的机场中，亦出现不少新的身影，例如投运不久的成都天府国际机场排在第6位，达到67件，上海浦东国际机场排在第9位，达到65件。 更多内容，请扫描二维码查看完整报告：
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奥地利驱逐四名俄罗斯外交官
奥地利外交部2月2日宣布，驱逐了四名俄罗斯外交官。奥外交部表示，"俄罗斯大使馆的两名外交官采取了与其外交身份不符的行为"。俄罗斯常驻维也纳联合国代表团的两名外交官也被要求离开奥地利。四名俄罗斯外交官被要求在2月8日之前离开奥地利。当日稍晚，俄罗斯外交部表示，将对奥地利宣布俄外交人员为"不受欢迎人士"作出回应。（央视新闻）
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2022年民航数据洞察｜热门航线盘点：十大航线中深圳占五席
随着"新十条"落地、"五个一"取消，民航业曙光在前。站在行业复苏的起点，回望过去，2022年民航业在疫情下艰苦渡劫。 自2021年年初开始，《每日经济新闻》每月、每年推出民航数据洞察系列报道，本期《中国民航业数据洞察报告（2022）》从客运、货运、航线、机队、业绩、服务、市值表现等多个维度，盘点了2022年民航业全年运营情况。 在热门航线方面，根据航班管家数据，2022年航班量排名前十的航线（均为往返，下同）中，航班量最高的为广州白云-杭州萧山航线，总航班量达到13098架次。其次为上海虹桥-深圳宝安航线，总航班量为13055架次，与第一名相差无几。 从城市来看，十大航线中以深圳为出发地或目的地的航线就有5条，分别为上海虹桥-深圳宝安、杭州萧山-深圳宝安、重庆江北-深圳宝安、成都双流-深圳宝安、昆明长水-深圳宝安。另外，以广州为出发地或目的地的航线有4条，与上海相关的航线则有3条。 从航班量来看，这十大航线相比2021年的航班量出现不同程度的下滑，有两条航线（北京首都-上海虹桥、广州白云-上海虹桥）航班量降幅过半。昆明长水-深圳宝安航线降幅较小，仅为7.08%。 若对比2019年数据，这十大航线均未能恢复到疫情前水平，恢复率最高的为昆明长水-深圳宝安，为85.16%，恢复超过八成。恢复率最低的为北京首都-上海虹桥，为37.16%，也就是说航班量不及疫情前的四成。 更多内容，请扫描二维码查看完整报告：
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2022年民航数据洞察｜机队盘点：引进飞机力度明显收缩
随着"新十条"落地、"五个一"取消，民航业曙光在前。站在行业复苏的起点，回望过去，2022年民航业在疫情下艰苦渡劫。 自2021年年初开始，《每日经济新闻》每月、每年推出民航数据洞察系列报道，本期《中国民航业数据洞察报告（2022）》从客运、货运、航线、机队、业绩、服务、市值表现等多个维度，盘点了2022年民航业全年运营情况。 在机队方面，2022年，民航业在运力配置上呈现出明显特点——谨慎扩张，降本节流。从总机队规模来看，六大上市航司去年合计净增加56架飞机，而2021年净增加97架，可见航司引进飞机的力度大幅度收缩，对扩张更为克制。 分航司来看，南方航空作为国内机队规模最大的航司，2022年净增加16架飞机，具体为增加4架A350、10架A320、1架B777、8架ARJ21，减少3架A380、2架B747、2架B737。 中国东航是2022年引进飞机最多的上市航司，净增加23架飞机，具体为增加4架A350、14架A320、10架ARJ21、1架C919，减少6架B737。 中国国航净增加16架飞机，具体为增加7架A350、8架ARJ21、11架A321NEO、9架A320NEO，减少12架B737、4架A330、3架A319。 春秋航空净增加3架飞机，具体为增加4架A320NEO，减少1架A320CEO。吉祥航空的机队数量较上年未发生变化，但机队结构改变，增加1架B737，减少1架A320。值得一提的是，海航控股逆势缩小机队，净减少2架飞机，具体为增加1架A320，减少3架B737。 从上述机型变动情况来看，上市航司最热衷于引进的是A320系列（包括A319、A320及A321）飞机，主要退出的机型是B737。 值得一提的是，南方航空作为国内唯一运营有"空中巨无霸"A380的航司。由于航权限制和运营成本过高，南方航空去年已经开始着力退出A380，全年退出3架。截至目前，南方航空剩余2架A380也结束使命，国内再无A380。这也符合2022年民航业"勒紧腰带"的主旋律。 与此同时，国产飞机编队也逐渐扩大，南方航空、中国东航、中国国航2022年引进国产支线客机ARJ21的数量分别为8架、10架、8架，合计26架，是2021年引进数量（14架）的近两倍。 此外，中国东航在2022年首次引进国产大飞机C919，成为第一个运营C919的航司。根据2021年3月中国东航与中国商飞签署的C919大型客机购机合同，首批引进数量为5架。2022年，中国东航引进1架C919。根据公告，剩余4架C919将在2023年年内全部引进。 更多内容，请扫描二维码查看完整报告：
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外交部：中方愿继续为斯里兰卡应对当前困难、缓解债务负担发挥积极作用
每经AI快讯， 2月2日，外交部发言人毛宁主持例行记者会。毛宁指出，对于斯方的涉华债务，中方一贯支持本国金融机构同斯方协商并妥善解决。我们愿同有关国家和国际金融机构一道，继续为斯里兰卡应对当前困难，缓解债务负担，实现可持续发展发挥积极作用。（央视新闻）
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单日最高近120万人次，虹桥枢纽春节总客流创近三年新高
每经AI快讯，2日从虹桥国际中央商务区管委会获悉，根据虹桥枢纽应急响应中心的统计数据显示：2023年春节假期期间，虹桥综合交通枢纽总客流474.93万人次，日均客流67.85万人次，同比2022年（总客流312.10万人次）上升52.17%，同比2021年（总客流224.10万人次、日均客流32.01万人次）上升111.97%。其中，2023年春节单日最高总客流119.87万人次（1月27日）。以上数据均创近年春节同期新高。 1月25日（农历正月初四），虹桥综合交通枢纽高铁到达客流18万人次；1月26日（农历正月初五），高铁到达客流28万人次；1月27日（农历正月初六），高铁到达客流35万人次，返程客流高峰较为集中。（澎湃新闻）
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2022年民航数据洞察｜机场盘点：白云机场蝉联最繁忙机场，旅客吞吐量仍下降超三成
随着"新十条"落地、"五个一"取消，民航业曙光在前。站在行业复苏的起点，回望过去，2022年民航业在疫情下艰苦渡劫。 自2021年年初开始，《每日经济新闻》每月、每年推出民航数据洞察系列报道，本期《中国民航业数据洞察报告（2022）》从客运、货运、航线、机队、业绩、服务、市值表现等多个维度，盘点了2022年民航业全年运营情况。 在机场方面，四大上市机场中，广州白云机场2022年继续蝉联最繁忙机场，旅客吞吐量（2611万人次）和飞机起降量（26.66万架次）均排四大上市机场第一（注：上海虹桥机场由于缺少2022年上半年营运数据，未纳入此次排名之中）。其余三家上市机场方面，无论是按旅客吞吐量还是按飞机起降量排名，由高到低均分别为深圳宝安机场、上海浦东机场、北京首都机场。 相比上一年度（2021年）排名，广深两场各自维持了第一、二名的位次，第三、四名则发生翻转，上海浦东机场从第四名上升至第三名，北京首都机场从第三名滑落至第四名。以旅客吞吐量为例，2022年北京首都机场实现1271.9万人次，同上海浦东机场相差约145.89万人次，约为广州白云机场旅客吞吐量的一半。 数据来源：上市公司公告，记者制图 数据来源：上市公司公告，记者制图 从月度变化来看，五大机场的飞机起降量和旅客吞吐量走势基本匹配。其中，开年前两月及暑期7、8月是机场全年的营运数据高峰，显现出春运和暑运期间对航空客运的提振效应。其余时间内，受2022年国内多地疫情影响，五大机场运营指标波动明显，其中，3月～5月和11月，四大上市机场普遍出现起降架次和旅客吞吐量的低谷。 一荣俱荣，一损俱损。民航业的整体市场行情及疫情形势对五大机场均有影响，这在五大机场基本一致的营运数据变化趋势中也有所体现。 2022年，广州白云机场在大部分时间里均保持了旅客吞吐量榜首的位置，但也并非每个月都领先。4月、5月、11月、12月，深圳宝安机场的旅客吞吐量均超过广州白云机场位居第一，这与当时广州当地出现疫情不无关系。同样因为疫情的缘故，上海浦东机场在年初营运高峰之后，遭遇持续3个月的低迷，期间浦东机场旅客吞吐量排名从四大机场第二降至垫底。 总体来看，各大机场去年下半年的营运表现比上半年平稳一些，但整体维持在低位徘徊，全年营运数据同比2021年继续下滑。以旅客吞吐量为例，广州白云机场、深圳宝安机场、北京首都机场、上海浦东机场的同比降幅分别达到35.14%、40.69%、55.98%、61.03%。直至去年12月全国"新十条"发布，旅客出行信心得到提振，机场航班起降量和旅客吞吐量复苏劲头初显。 更多内容，请扫描二维码查看完整报告：
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立讯精密董事长王来春：未来20年立讯要有30%产品进入全球行业无人区
每经AI快讯，"目前，立讯仅有3%产品走进全球行业的无人区，我们的目标是，在未来的20年，我们需要有30%的产品系列进入全球行业无人区。"2月2日，立讯精密董事长王来春在广东省民营企业家共同推动高质量发展大会上表示。（上证报）
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基金大幅“回血” 要落袋为安吗？
每经AI快讯，自去年11月1日以来，多数主动权益基金净值强势反弹，部分基金净值涨幅超过50%。"基金回血不少，要落袋为安吗？"也成为天天基金热议话题，最新浏览量已超过90万次。多位业内人士建议，投资者可以根据自己的投资需求和资金期限规划，确定要不要卖出，同时，从后续市场行情来看，仍有较多投资机会值得把握。（上证报）
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2022年民航数据洞察｜货运盘点：中国东航波动较明显
随着"新十条"落地、"五个一"取消，民航业曙光在前。站在行业复苏的起点，回望过去，2022年民航业在疫情下艰苦渡劫。 自2021年年初开始，《每日经济新闻》每月、每年推出民航数据洞察系列报道，本期《中国民航业数据洞察报告（2022）》从客运、货运、航线、机队、业绩、服务、市值表现等多个维度，盘点了2022年民航业全年运营情况。 在货运方面，根据民航局官网数据，2022年全民航实现货邮运输量607.6万吨，具体到每月情况，峰值出现在1月，达到65.4万吨；低谷出现在4月，为42万吨。相比于客运的双高峰双低谷，民航货运的波动并不明显。自5月起，每月货运量基本维持在50万吨左右。 数据来源：民航局官网，记者制图 分航司来看，六大上市航司中，全年货运量波动最大的是中国东航（上图紫色曲线），其4月仅实现货运量1.82万吨，是1月峰值8.53万吨的约五分之一。 数据来源：上市公司公告，记者制图 另外，南方航空的货运量持续保持领先，平均每月货运量达到11万吨，全年实现货运量132.66万吨，是中国东航（65.22万吨）的2倍之多，是中国国航（84.41万吨）的1.5倍。春秋航空和吉祥航空货运规模较小，平均每月货运量均为0.6万吨左右。 更多内容，请扫描二维码查看完整报告：
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