在利润结构方面，2014年百强经销商毛利的主要来源仍然是新车销售，占比超过50%，达到50.3%，相对前年反而有所提升，前年这一比例为49.4%。

不只是在北京，经济较为发达的华东地区，车市同样惨淡。据杭州汽车城总经理徐建林介绍，杭州地区前4月新车销量同比下滑幅度达15%，车企的降价并未挽回市场销量的下行走势。

本田销量增长主要受到小型SUV、A级车和MPV的带动，这几个细分市场正是今年车市中表现较好的细分市场。此外，丰田、马自达等日系车企也显示高于行业平均水平的增长态势。

广东省汽车流通协会会长严斐告诉记者，深圳二手车周转指标目前已形成初步方案，最快将于年内出台，但广东国IV二手车限迁的问题仍然“无解”。

一位参与该指南制定工作的人士证实了这一消息：“从2008年起，我们就已经开始筹备，目前初稿已经完成，并递交到了国务院相关部门。”

目前北京每两辆车拥有一个停车位。此外，北京每年小汽车增长15万辆，停车位增长量却不到10万个，可以说车辆与车位的存量矛盾还未解决，新增矛盾也与日俱增。

《每日经济新闻》记者了解到，消费者对于这些官方降价的行为反应并不明显，除了受“限购”政策影响的个别城市外，车市尚未走出低迷。

一位充电桩企业相关负责人表示：“在北京这样的大城市，由于停车位供不应求，并不利于众筹模式推广，这一模式更适合二三线城市。”

“自从中华轿车业务和金杯客车业务剥离，回归集团之后，金杯汽车的核心资产所剩不多。因此，如果将与宝马相关联的资产，或是其他整车业务再次装入金杯汽车，将大大改善金杯汽车目前的经营状况。”一位不愿具名的分析师认为。

阿里汽车事业部今年还有一系列动作：6月推出汽车年中大促活动，7月初阿里汽车要解决汽车金融分期的问题，7月底实现车主APP上线，8月解决二手车收车问题，10月底解决大额支付交易问题……在一连串的动作背后，阿里汽车行军路线图日渐清晰。

面对互联网巨头的来势汹汹，有着百年历史的传统汽车行业该如何应对，一直是每个整车厂需要思考的问题。在这一背景下，汽车企业集体出击CES更像是对来自互联网挑战的应战。

一场关于自动驾驶技术的主动权争夺战已经爆发，面对步步紧逼的互联网巨头，大众等汽车厂商也丝毫不敢懈怠。

为加速产品落地，奥迪还将与百度和华为合作，联合开发地图数据和LTE车载网络。

记者了解到，目前东风风神旗下已有6款车型，其中轿车产品占据5款，不过今年前4月全部轿车产品累计销量不过1.5万辆，同比下滑44%，而唯一的SUV车型AX7承担了风神品牌销量的主力。

《每日经济新闻》记者从相关渠道获悉了更新后的2015年第二季度奇瑞捷豹路虎商务政策，主要涉及内容包括：通过加速奖励支付、延伸批售贴息项目等方式改善经销商现金流；将4~6月销售目标下调10%~20%；提高模糊返利金额等内容。

根据中国汽车工业协会的统计，今年前4个月MPV市场销量增长达20%，这一增幅远高于整体乘用车市场7.7%的增幅，相较于合资品牌，自主品牌对MPV市场表现得更为积极。