我国公路运输承担约74%货运量，但货车司机面临运价低迷、成本上涨等多重压力。5月8日，“网络货运行业良性发展与货车司机权益保障研讨会”上，与会代表认为货车司机“自雇”形态未获认同是行业困境根源。推动算法透明化等是破局关键。为此，需直击行业制度根源，多方共谋长效破局之策，尊重司机地位，修补税制抵扣链条，结束“内卷”竞价。

AI（人工智能）在中小学已成为大多数学生的学习“标配工具”。在AI大幅提升学习效率的同时，如何避免中小学生将AI当成“答案来源”而非学习工具？近日，《每日经济新闻》记者走访多所名校，对话一线教育从业者。

沈亦晨在演讲环节透露，接下来，公司将通过联合成立产业基金的方式，进一步投资孵化早期的科技创业者，让其在早期创业阶段也同样享有最坚强的后盾。在生态方面，将积极参与建设上海的硅光产业高地，将上海打造成世界领先的光电混合产业集聚地。在人才方面，曦智科技将从招引人才的方式变成与上海的高校共同培养科技和创业人才。

美股科技股周五大涨，有利于提振A股科技股的做多热情。下周重点关注上证指数今年3月的高点能否突破，无论出现哪种走势，都不妨碍主线板块的发挥，专注主线板块即可。

近期，在农产品板块中，白糖期货多空博弈激烈。一边是国产糖丰产及超高工业库存的“明牌”重压，另一边则是国际油价高企与巴西减产预期带来的隐性支撑。

《每日经济新闻》记者统计测算，2025年全市场约有20家*ST公司完成控制权变更，其中5家在易主后迅速触发退市，*ST壳交易整体爆雷比例达25%，壳炒作、盲目买壳的风险彻底凸显。但梳理本轮批量退市案例发现，在退市落地之前，有四大核心风险警报值得重点关注。

近日，四部门印发《关于促进人工智能与能源双向赋能的行动方案》，提出2027年初步构建能源保障体系，2030年达到世界领先水平。方案强调算电协同，鼓励算力设施参与电网运行。人工智能发展加剧碳排放，为此方案要求提升算力设施绿电消费比例，构建绿色低碳发展体系，业内人士建议构建政策协同机制，引导产业布局。

5月9日，首创集团在北京发布长租品牌，两家公司揭牌，8家金融机构签署战略合作协议，4家银行提供600亿元授信。董事长刘永政称住房租赁市场迎发展机遇，首创力争“十五五”时期北京长租市场第一，计划总投资超200亿元。总经理徐锴称长租行业迎来黄金机遇期，集团已布局四城，将通过系统规划，持续扩张。

每经评论员杜恒峰距离2026年美加墨世界杯开赛日仅剩一个月，全球多数国家和地区已敲定赛事转播权，但中国的版权谈判仍陷入僵局。其核心症结十分明确：国际足联凭借世界杯独家版权垄断优势，对中国开出远超市场合理区间的天价报价，试图通过价格歧...

上海2026年第四批次土拍推出5宗地块，5月28日开拍，改变了大面积地块集中供应模式。目前，主推“小而美”宅地成趋势，多地高溢价成交频现。分析称，大体量地块去化承压，而“小而美”地块优势明显。房企扎堆拿地，以央企、地方国企为主力。此类地块将倒逼房企产品精细化深耕，形成多元社区格局。

尽管手握大白兔奶糖、梅林午餐肉等国民品牌，光明肉业却在2025年交出了一份亏损1.32亿元的成绩单。《每日经济新闻》记者注意到，在业绩承压、股价持续走低的背景下，公司控股股东于近期通过大宗交易完成减持，套现近1亿元，近乎卖在公司近10年股价的低位区域。

2026年以来，监管罚单显示银行违规案由从业务操作转向内部考核机制，重点打击“虚增存贷款”行为，这一问题根源在于银行“规模情结”下的考核体系。监管问责逻辑从“罚业务”转向“罚机制”，穿透力升级，个人追责力度也加大，反映出监管整治银行业“内卷式”竞争的决心。

当地时间5月7日，阿迪达斯在德国举行股东大会。CEO古尔登批评全球市场“一刀切”管理，强调本土化是生存之道，总部需放权给当地团队。大中华区董事总经理萧家乐指出，阿迪达斯在中国65%产品由本土设计，借助AI工具降本超50%。最新财报显示，阿迪达斯大中华区营收已连续12个季度增长。

5月8日，中央网信办发布消息称，自2026年1月印发《生活服务类平台算法负面清单（试行）》以来，多地网信部门督促重点平台自查自纠。美团、滴滴等平台响应，实施多项优化措施，提升算法透明度与公平性。滴滴公开算法进展，下调抽成上限；美团等保障骑手接单自主权。业内称算法优化是长期过程，应让各方参与决策，算法不应是劳动者的“紧箍咒”。

5月9日国务院总理李强主持会议，听取交通运输体系建设汇报，研究推进地方政府债务风险化解，审议通过矿产资源法实施条例草案。会议强调促进货运降本增效，发展交通新业态，加强矿产资源全链条管理，还指出宏观政策要靠前发力，民生保障要多发力，同时持续推进各领域风险化解。

杭州发改委近日发布“2026年第一批委托课题项目”招标公告，其中一项“长三角共建世界级机场群背景下杭州第二机场选址研究”，让沉寂多时的“杭州第二机场”讨论再度发酵。再往前，南京市政府批复的《南京市国土空间综合交通规划（2021—2035年）》，也为“双机场”预留了窗口。