8月27日，智驾科技公司地平线发布2025年上半年业绩报告。报告期内，公司实现营收15.67亿元，同比增长67.6%；毛利润10.24亿元，综合毛利率65.4%。中高阶辅助驾驶方案出货约98万套，同比增长6倍，占总出货近50%。地平线创始人兼CEO余凯表示，智驾辅助市场潜力巨大。

8月26日，元戎启行发布新一代辅助驾驶平台DeepRouteIO2.0，搭载自研VLA模型。元戎启行CEO周光表示，VLA技术涵盖范围广，需要精准判断和长期积累。VLA模型融合语言模型，具备强大思维链能力，可适应复杂路况。周光透露，VLA未来有望下探至10万元级别车型，目前公司已获超10款车型定点合作，并强调“防御性驾驶”是系统训练核心。

日前，斑马智行递交招股书，准备赴港上市。斑马智行在招股书中透露，IPO募资金额将用于加强研发投入等。值得注意的是，原斑马智行CFO夏莲在朋友圈发文表示“不看好公司业务发展”。夏莲称自己在斑马智行工作8年，因不看好业务发展而离开。从财务数据来看，斑马智行近年来持续亏损，且面临客户单一性风险及市场竞争压力。

8月20日，吉利宣布聚焦“一个座舱”战略，整合旗下四大品牌座舱研发实力，实现AI座舱AllinOne。同时，吉利发布全球首个可大规模上车的超拟人情感智能体——Eva，并推出新一代AI座舱操作系统FlymeAuto2。吉利的目标是成为“AI造车第一车企”。业内分析认为，吉利正全力构建面向未来的立体科技生态版图。

8月15日，禾赛科技公布2025年二季度财报，营收7.1亿元，同比增长超50%，净利润4410万元，再度实现季度盈利。CFO樊鹏表示，收入增长带来毛利润提升，并转化为净利润。对于机器人市场，樊鹏认为其潜力大于车载。樊鹏认为，目前激光雷达的价格已基本触底，未来重点是在性能提升与成本控制间寻求平衡。对于L3级自动驾驶，樊鹏称没有激光雷达的方案是不合格的。

8月14日，标普全球汽车分析师表示，预计到2030年，全球车联网市场总量将增长到7700万辆，渗透率将上升到85%。面对智能网联汽车监管加强，车企OTA升级策略正转向稳健。同时，三电系统正经历系统集成能力的跨越式发展。标普全球汽车大中华区汽车分析联合总监陶杲表示，中国汽车市场正在深度调整，未来产能利用率有望回归到80%的健康水平。

2025年8月13日，市场监管总局发布《意见稿》，对智能网联新能源汽车的召回、生产一致性监督管理与规范宣传提出严格要求。标普全球汽车分析师李凡妮表示，车企OTA升级策略已转向稳健，新规标志着行业走向成熟。蔚来、特斯拉等车企正积极调整策略以适应新监管要求。《意见稿》虽短期内给企业带来合规压力，但长期来看将促进行业高质量发展，推动技术升级与产业升级。

2025年，激光雷达在智能汽车与机器人领域均呈现高增长。禾赛科技数据显示，一季度激光雷达总交付量同比增长231.3%，其中机器人领域交付量同比增长649.1%。禾赛科技机器人感知业务VP刘兴伟表示，激光雷达在机器人定位建模、导航避障等方面具有独特优势，且不同场景需求差异明显。禾赛科技预计，今年其车载激光雷达出货量将达120万至150万台。

8月5日，有报道称元戎启行与奔驰smart的感知项目合作已终止，原因涉及产品性能未达预期。对此，元戎启行予以否认，并称已报警。smart近年市场表现不佳，2024年中国区销量同比下滑。智驾行业变革中，供应商正面临考验。四维图新CEO程鹏认为，车企应找核心竞争力，其余可分工合作。地平线创始人余凯表示，行业终局将收敛，20%的车企选择自研，80%拥抱供应商。

Uber加速布局L4级自动驾驶，近日与复旦校友创立的Nuro达成合作，计划6年内投入数亿美元推动2万台无人车运营。此前已与百度萝卜快跑等中国自动驾驶企业建立合作，扩大其“中国自动驾驶朋友圈”。L4级自动驾驶商业化仍面临技术、法规和成本挑战。部分头部企业已取得成本控制进展，未来三年将加大Robotaxi投放。

7月16日晚间，比亚迪发布的投资者关系活动记录表显示，其将进行“天神之眼”（智能驾驶辅助系统）史上最大规模的智驾OTA，全面覆盖泊车、行车、安全三大板块十余项功能，涉及“天神之眼”A/B/C三大平台。比亚迪相关负责人介绍称，在泊车...

车规级与消费级芯片的差异成为公众关注焦点。车规级芯片需通过AEC-Q系列、ISO26262等严格认证，确保高可靠性、安全性，适应复杂环境。而消费级芯片则主要以性能与成本优先，缺陷率允许较高，工作环境相对舒适。一汽奥迪李凤刚指出，消费级芯片“上车”存在安全隐患。多位研发人员表示，车规级芯片仍是趋势。

2025年上半年，国内汽车产销首次突破1500万辆，新能源汽车销量达693.7万辆，同比增长40.3%，占新车总销量的44.3%。中国电动汽车百人会副理事长张永伟表示，全球竞争围绕智能化展开，我国L2级辅助驾驶渗透率超50%。目前我国正处于智能化出海的关键窗口期，只有妥善应对这些挑战，才能提升中国汽车企业的全球竞争力。

目前，蔚来、小鹏等车企积极布局“舱驾一体”。它将智能座舱和智能驾驶功能融合，可降本并提升算力效率。然而，实现“系统多域并行”面临复杂难题，智能座舱与智能驾驶的安全标准也不同。从业者认为，这或非未来智能汽车的最终解决方案，需“边走边看”。

近日，恩智浦ADAS市场总监顾环宇表示，激光雷达成本高昂，而4D毫米波成像雷达具备成本优势，且光照适应性和全天候可靠性更强。亿欧智库数据显示，其成本仅为激光雷达的十分之一。顾环宇称，目前全球4D成像雷达市场出现分化，恩智浦已推出新一代处理器S32R47。对于能否取代激光雷达，顾环宇认为两者应互相补充。

近日，小马智行联合创始人称仅Waymo、小马智行和百度在自动驾驶领域领先，遭文远知行CFO反驳。文远知行强调其全球化运营规模和商业化进度。随着政策开放和资本加注，Robotaxi行业进入“千辆级”竞争。据太平洋证券预测，到2030年，中国Robotaxi的市场规模有望突破2.93万亿元。