12月20日，香港SPAC公司TechStar宣布与内地汽车激光雷达供应商图达通合并，使图达通通过借壳上市，目前估值为117亿港元。此举旨在推动图达通上市并获得融资。图达通成立于2016年，主营图像级激光雷达解决方案，是2023年全球乘用车激光雷达销售收入排名第一的企业。此次合并涉及发起人禁售协议及PIPE投资协议，黄山建投资本等投资者将投入5.513亿港元。尽管图达通与蔚来等企业有紧密合作，其财务数据显示2021年至2024年上半年持续亏损，主要由于高额研发成本。业内普遍认为，激光雷达行业虽面临亏损挑战，但凭借规模效应和成本优势，未来市场前景广阔，预计2024年至2030年中国ADAS应用的激光雷达市场规模将大幅增长，复合年增长率达50.1%。

英伟达Thor芯片量产再度延期，原计划2024年年中量产，现预计明年年中上市且仅为入门版。该芯片专为特定工作负载打造，升级到最新架构，但量产不顺，或因芯片架构问题。这可能导致其丢失核心客户，不少车企新品投放节奏也受影响，“蔚小理”等加速自研智驾芯片。自研芯片可降本、保供应，但投入大，产出比是车企面临的沉重话题，且国产芯片在可靠性和生产一致性上与国外厂商有差距。

近日，多家车企和供应商宣布加速端到端大模型智驾技术的量产计划，包括小米、零跑、蔚来等，预计2025年实现大规模上车。行业专家认为，2024年是端到端技术从1.0阶段迈向2.0阶段的关键年份，特斯拉FSDV12版本的成功促使国内车企纷纷调整智驾团队以跟进。技术路线方面，目前行业主要分为一段式和两段式两个流派，如华为、百度Apollo等支持两段式，而商汤科技、Momenta等则倾向于一段式。专家指出，无论采取何种技术路线，降低成本和提高技术可靠性是推动智能驾驶普及的关键。据预测，2025年NOA功能的市场渗透率将超过40%，高端智能驾驶技术将逐渐向中低端车型渗透。

12月18日，华为与华阳多媒体等11家公司合作签约。华为车BU营收增长约4倍，出货量增长约7倍，其资产将注入引望，部分员工已转职。引望独立后将继续使用乾崑智驾及鸿蒙座舱，与合作伙伴引领汽车产业智能化下半场。华为将持续聚焦根技术，赋能Tier1，开放生态，助力产业发展。

12月17日，佑驾创新开启招股，计划12月27日在港交所主板上市。该公司是智能驾驶及智能座舱解决方案供应商，已获数十轮融资，产品已为35家汽车整车厂量产，前装量产客户包括蔚来等。2021年至2023年，其营收增长，亏损收窄。专家认为明年将是自动驾驶决胜年，行业竞争与机遇并存，前景乐观。

日前，比亚迪发布具身智能研究团队专场招聘信息，主要面向相关专业2025届硕士、博士毕业生，招聘岗位包括高级算法工程师等。其具身智能研究团队成立于2022年，已开发多款机器人产品。去年8月，比亚迪投资入股上海智元。此外，广汽集团、小鹏汽车、特斯拉等车企也加速布局具身智能领域。

12月11日，广汽埃安与小马智行举行Robotaxi战略合作签约仪式。双方将打造量产车型，推动全无人Robotaxi商业化落地。该车型明年率先在大湾区落地，未来将覆盖更多区域。双方计划推出至少千台量级规模的埃安Robotaxi车型，并实现单车运营毛利转正。业内认为，2024年是Robotaxi取得重大进展的一年，预计2026年左右实现大规模商业化。

今年以来，端到端大模型智驾加速落地，车企及产业链企业加速布局。日前，东软睿驰发布全新产品，其L2+城市车道领航域控制器X-Box5.0已获岚图定点，最快2025年量产上市。此外，理想、小米、比亚迪、零跑等车企，以及商汤绝影等科技企业也纷纷在端到端领域布局。东吴证券研报显示，2024年国内新能源汽车高阶智能驾驶渗透率将突破10%，预计到2025年有望突破20%。

日前，广汽集团自主研发的第二代具身智能机器人亮相。据介绍，该机器人采用可变轮足移动结构，具备全地形通行能力。除广汽集团外，丰田汽车、北汽集团等多家车企也已涉足人形机器人领域。在业内看来，汽车制造商涉足该领域优势显著，不仅在研发方面门槛相对较低，且在应用场景方面也具备独特优势。不过，部分业内人士也表达了对于机器人产业发展层面的一些担忧。

2024年12月8日，深圳佑驾创新科技股份有限公司通过港交所聆讯，计划发行不超过1.38亿股境外上市普通股，由中信证券和中金公司担任联席保荐人。该公司成立于2014年，专注于智能驾驶及智能座舱解决方案，已为35家汽车整车厂提供产品和服务，涵盖智能驾驶、智能座舱和车路协同。佑驾创新通过多次融资累计超14亿元人民币，产品线包括iSafety、iPilot和iRobo系列。2021年至2023年，公司营收逐年增长，从1.75亿元增至4.76亿元，调整后的净亏损有所收窄。IPO募集资金将主要用于研发、提高生产效率和增强销售营销能力。此次上市有望加强公司在全球市场的竞争力和影响力。

12月2日，特斯拉CEO马斯克再次在社交平台批评激光雷达技术，认为模拟生物神经网络和视觉系统更为有效。尽管如此，资本市场反应积极，激光雷达相关企业股价普涨，如速腾聚创和禾赛科技分别上涨13.53%和24.74%。数据显示，截至9月底，国内前装标配激光雷达上车量达99.42万台，同比增长202.10%。速腾聚创三季度激光雷达出货量达38.1万台，同比增长259.6%，禾赛科技出货量13.4万台，同比增长182.9%。随着成本降低和技术进步，激光雷达正逐渐成为更多车型的标准配置，特别是15万元以下的电动汽车。

12月2日，美国发布新的对华半导体出口管制措施，加严对华出口管制，并将136家中国实体增列至出口管制实体清单。商务部新闻发言人表示，该措施严重阻碍各国正常经贸往来，威胁全球产业链供应链稳定，包括美国企业在内的全球半导体业界都受到严重影响。中方将采取必要措施维护自身正当权益。

近日，在2024绝影实力AIDAY上，商汤绝影CEO王晓刚指出，自动驾驶实现盈亏平衡还需约三年时间，需百万级车辆支撑业务发展。商汤绝影2024年上半年智能汽车业务收入1.68亿元，公司整体持续亏损。为解决盈利难题，商汤绝影通过与车企合作，提供基础算力、数据平台化能力和工具链，推动智能驾驶系统迭代，减少重复投入，提高性价比。

11月29日，毫末智行董事长张凯和CEO顾维灏联合发布《内部信》，分析了自动驾驶行业的竞争局势，回顾了公司五年来的发展并展望未来目标。面对激烈的市场竞争，毫末智行将加速研发高性价比城市无图NOA方案，实现全国全场景覆盖，并加大端到端技术的研发力度。

北京时间11月27日，中国自动驾驶公司小马智行（Pony.ai）在美国纳斯达克成功上市，股票代码为“PONY”。此次IPO，小马智行以每股13美元的价格发行2300万股ADS，总计融资约4.52亿美元。公司由前百度自动驾驶事业部首席架构师彭军和楼天城于2016年创立，专注于提供自动驾驶解决方案。小马智行计划将IPO所得资金的40%用于自动驾驶出行及货运服务的商业化推广，40%投入技术研发，剩余20%用于战略投资和收购。截至2024年前三季度，其Robotaxi业务收入同比增长422.2%，显示出强劲的增长势头。