12月23日北京发放首批L3级自动驾驶号牌给三辆北汽极狐汽车，此前长安深蓝汽车也在重庆获得专用号牌。北京立法“铺路”商业化，重庆试点“探路”技术验证。L3级属有条件自动驾驶，仍需驾驶员接管。目前L3级车辆暂不对个人销售，获批功能将优先用于特定场景，明年1月以后消费者可打车体验，各车企正激烈角逐L3级量产。

近日有消息称，阿联酋迪拜科技企业Robo.aiInc.已提交报名材料，申请参与极越汽车预重整战略投资人招募。对此，极越汽车临时管理人表示进展还在商洽中，具体报名情况不便透露。业内认为Robo.aiInc.或看中极越核心资产。极越汽车2024年12月“闪崩”，销量低迷，此前吉利和百度发布联合声明协助处理相关事宜。

12月15日，工信部公布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，长安深蓝、北汽极狐两款车入选。受此影响，资本市场智能驾驶板块大涨。L3是“辅助”到“自动”驾驶关键分水岭，重构责任链条。目前L3车辆应用范围有限，L2车暂无法升级到L3。除已获批车企，还有七家车企进入“准生”通道，预计2026年L3自动驾驶渗透率将突破。

12月15日，据工信部网站消息，近期，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业向工业和信息化部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规...

12月11日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布，小鹏VLA2.0将于下季度发布，并与自动驾驶团队立下“赌约”。前一天，理想汽车高管回应了VLA模型质疑，称数据决定意义。目前辅助驾驶发展出现VLA与世界模型“分歧”，理想与小鹏选VLA，华为等企业则布局世界模型。专家认为两者不冲突，未来深度融合或成高阶智驾关键拐点。

12月11日，小马智行CFO王皓俊称，第七代Robotaxi在广州投放后，单车盈利转正，得益于轻资产模式。其三季度Robotaxi业务收入大增，大规模量产落地和持续降本是最大驱动力。当前行业竞争加剧，小马智行构建单车盈利模型，预计2030年车队规模达10万辆，实现整体盈亏平衡。

Robotaxi行业商业化加速，政策上，多地出台细则支持；技术上，成本大幅下降。市场空间巨大，各平台纷纷布局，12月13日曹操出行宣布升级Robotaxi战略，提出“十年百城千亿”目标，发布“绿色智能通行岛”并签署合作协议，还阐述了“三步走”路径。多家券商认为其有生态优势，且Robotaxi成本结构重构将带来巨变，曹操出行正探索破解司机岗位危机。

新能源汽车市场进入智能化竞争阶段，智能驾驶成核心赛道。主流车企推动“智驾平权”，降本增效与体验融合成产业链课题。车联天下联合高通等首发量产舱驾融合域控制器，实现单芯片融合计算架构落地，极狐全新阿尔法T5率先应用。业界预计，10至15万级车型NOA渗透率有望增长，2030年舱驾一体前装渗透率有望突破40%。

天枢智能品牌发布后，长安汽车加速量产搭载该方案。广州车展上，全新启源Q05推出六款车型，10万元级纯电SUV中率先采用激光雷达。天枢智能技术围绕驾驶辅助等三方面，未来将拓展至新兴产业。到2030年长安将推超50款新能源车型，海外销量占比预计超30%。阿维塔宣布与华为深化合作，到2030年将联合共创17款车型。

11月20日，2025梅赛德斯-奔驰XX科技创新日上，AMGGTXX概念车中国首秀，其关键技术如轴向磁通电机等两年前已亮相，2026年将量产。该车驱动系统由3部轴向磁通电机与高性能电池组成，电池采用四元电池等技术。概念车推出离不开奔驰全球研发网络，中国研发团队是核心支柱之一，奔驰还与中国本土企业合作加速技术落地。

11月6日，小鹏汽车董事长何小鹏对“全新一代IRON机器人是否内藏真人”进行了回应。他通过发布视频的方式，还原了机器人走猫步的全过程，并让机器人团队拉开背后拉链，全方位展示内部构造，包括背部的晶格肌肉与控制器、肩膀的运输固定器，耳朵位...

日前，在华汽研究院举办的智驾科普沙龙上，专家表示智驾技术已进入关键阶段，预计明年L3、L4级功能有望初步落地。随着智驾技术普及，安全规范等问题凸显。当前L2+智驾处于“引爆”临界点，市场占有率有望提升。此外，车企需平衡智驾研发成本等关系。当前相关安全标准尚未出台，预计2027年用户才能依靠国家标准买到安全的智能辅助驾驶车辆。

随着智驾领域竞争加剧，头部企业占据市场主导。MomentaCEO曹旭东预言竞争格局将快速收敛，四维图新CEO程鹏则认为市场将保持多元。近日，四维图新宣布战略投资鉴智机器人，持有其39.14%股份。程鹏指出，双方合作将实现全面融合，构建技术与业务体系。尽管面临业绩压力，四维图新仍看好智驾行业未来，预计未来三到五年智驾业务将成为公司第一大收入来源。

近日，北京汽车研究总院副院长郑新芬在接受《每日经济新闻》记者独家专访时表示，汽车行业竞争已延伸至智能驾驶全链条，核心竞争力在于体系化组织与系统化技术。随着监管趋严，行业正从功能竞赛转向“安全与创新的平衡”。郑新芬强调，智驾是竞争关键方向之一，但需与智能座舱等深度融合，建议加快安全法规建设，推动技术与监管共同进步。

日前，MomentaCEO曹旭东接受采访时表示，智驾重要性日益凸显，未来或成标配。目前，Momenta已与众多跨国及本土车企合作，累计量产车型超160款。曹旭东认为，安全是智驾发展的基石，国家强标落地将引领全球，Momenta已在安全防护上设置多层“护栏”。此外，他称明年城市辅助驾驶格局将初定，但自动驾驶竞争远未结束，Momenta将采取“一个飞轮，两条腿”战略推进。