多次尝试A股上市未果后，万帮数字能源近日再次提交港股上市申请。赴港IPO前，万帮数字能源剥离了星星充电等运营业务，保留能源设备制造相关业务。2023至2025年前三季度，万帮数字能源营收增长但利润下滑。充电运营业务盈利难，是其剥离运营业务主因。毛利率下降，仍是万帮数字能源面临的重大挑战。

1月8日，工信部新车公示显示，比亚迪新增“领汇牌”，含3款纯电和1款插混车型。据悉，领汇是比亚迪对公销售品牌，面向B端市场，有独立渠道体系，旨在推进高端化战略。近年来比亚迪持续推动品牌向上，但销量仍集中在主流市场，高端化待突破。中信证券指出，2026年自主品牌高端化提速，头部车企将高端突破作为核心战略。

1月12日，上海集度汽车有限公司预重整案第一次债权人会议召开。同日，集度相关主体庭外重组的债权人会议也将召开。集度汽车曾因“科技+制造”组合被看好，但市场表现低迷，2024年12月“闪崩”。2025年11月底，极越宣布启动预重整程序，有消息称Robo.aiInc.已提交报名材料，管理人称不清楚，对与引入战略投资人的情况还在商洽中。

特斯拉丢掉2025年纯电动车全球销量冠军后，在欧洲市场也面临挑战，全年销量同比下跌27.8%，在德、英等主要市场及瑞典、比利时等均下滑。原因包括产品老化、交付延迟、政策转向等。为此，特斯拉计划2026年一季度向欧洲引入ModelYL，并推进FSD系统在欧落地审批，已在多国启动相关项目。截至2026年1月8日，特斯拉股价报435.8美元/股。

1月9日，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东在社交平台发文，为鸿蒙智行旗下首款MPV车型智界V9预热。余承东称：“智界V9，旗舰大作！MPV从此大有不同！超大气场！超大空间！超强安全！超长续航！春天见！”1月...

1月8日，小鹏汽车4款新品上市，自2025年起其加快产品推出节奏，2025年全球累计交付同比增126%。2026年小鹏计划发布十余款新车，至少3款进入国际市场。不少车企也在加快上新速度，分析认为智能电动汽车竞争格局与智能手机崛起相似。当前汽车市场零售销量同比下降，何小鹏称不担心，认为今年蕴含巨大机会。

当地时间1月2日，特斯拉公布2025年交付量163.6万辆，比亚迪以225.67万辆纯电动车销量首次超越特斯拉。特斯拉2025年销量大幅下滑，在中国市场增速减缓，或因国产品牌崛起、竞争加剧。为此特斯拉提速产品推新，推出多款车型，且在中国推出多轮促销。此外，特斯拉重心转向AI和机器人领域，2025年股价未受销量影响，将发布财报。

2026年首日，多家新能源车企公布2025年12月及全年交付数据，零跑、小米、蔚来、理想、小鹏等品牌均交出亮眼成绩单，多个品牌月度交付量创新高。不过，受政策调整影响，2025年12月车市未现“翘尾”现象，全国乘用车零售和批发销量同比下降。专家称，这保证了2026年初消费需求，预计第一季度销量将正增长。

1月1日，岚图汽车公布2025年交付数据，全年累计交付150169辆，同比增长87%。伴随“十四五”收官，该品牌已完成30万辆里程碑跨越，成为首个达成这一规模的央国企高端新能源品牌。在新能源行业竞争分化背景下，岚图积极落实国家发展战略...

《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》已进入征求意见阶段，系列标准将分四部分推进。征求意见稿取消“半固态电池”表述，明确固态电池判定标准，还进行精细化分类。短期标准升级或使成本上升，长期将“倒逼”技术突破。目前全球尚无统一国际标准，我国率先制定，在固态电池产能上中国占比大。

零跑科技董事长朱江明在零跑汽车十周年之际回顾创业路，称虽不后悔但“九死一生”，现刚过“温饱线”。他认为零跑股价估值有提升空间，2026年将挑战年销百万辆。零跑坚持全域自研、“成本定价”，明年将发布D系列两款高端车型。朱江明还表示，零跑下阶段要挑战年销400万辆，将以世界级车企标准要求自己，技术规划上会明确后加大力度发展。

中国新能源产业“车桩协同”出海，前11个月新能源汽车出口大增，全年有望突破250万辆。全球能源转型带来巨大刚需，预计到2030年全球将有大量充电桩亟待建设。中国企业采取跟随与现地化合作策略开拓市场，虽面临技术、成本、合规等挑战，但凭借高性价比优势积极应对，海外市场充电桩政策加码，行业景气向好，增量空间广阔。

近日，有消息称，理想汽车第二产品线总裁张骁近期将离职。《每日经济新闻》记者从知情人士处确认了该消息的真实性并了解到，张骁离职后或加入创业公司。公开资料显示，张骁是理想汽车的早期员工，此前曾负责宝马MINI车型产品策划与开发管理，于20...

谦合汽车成立，使山子高科参与合众新能源重整再引关注。有离职员工称山子高科已全面接管哪吒汽车，但合众新能源管理人未回应，山子高科也否认接管传闻，称只是有意向且未最终确定。目前重整投资人尚未确定，最早或12月底有结果。此外，合众新能源已选定经营管理受托方，但未公布具体信息，山子高科也未正面回应。

12月17日，阿维塔科技总裁陈卓称融资不是赴港IPO最重要目的。今年11月底阿维塔赴港IPO，其2022-2024年营收增长但亏损，副总裁称亏损是新创高端品牌必经阶段。公司计划2026年IPO，认为不上市不行。虽央企背景在港股上市有挑战，但也有机会。阿维塔与华为合作呈“双主导”，未来将增加联创车型，明年新品、技术、渠道均有新布局。