小米集团今年一季度营收约991.42亿元，智能电动汽车及AI等创新业务收入199亿元，同比增6.9%。其中汽车收入190亿元，交付量约8.09万辆，小米YU7系列带动增长。公司2026年销量目标55万辆，前4个月已完成19.8%，将按既定目标交付。此外，小米一季度研发支出90亿元，雷军表示未来5年将再投2000亿元。

蔚来董事长李斌称，未来一两年汽车行业将进入残酷决赛阶段，当前行业已进入四大新阶段，包括市场存量竞争、纯电动车拐点、品牌“澄清期”、体系化能力较量。蔚来2026年一季度营收、交付量同比大增，连续两季度盈利。李斌预计二季度交付量、营收同比大增，还明确了蔚来、乐道、萤火虫三品牌定位，表示蔚来将“强身健体”，不盲目降价冲量。

丨2026年5月27日星期三丨NO.1东风汽车与欣旺达协同开发的超充电芯正式投产据东风汽车微信公众号5月26日消息，东昱欣晟120Ah超充电芯于5月25日投产。据介绍，本次量产的120Ah超充电芯由东风汽车与欣旺达联合定义、协...

5月25日，赛力斯公告称，旗下蓝电科技完成约66.71亿元增资扩股，宁德时代等五家投资方入局，赛力斯放弃优先认购权，持股比例降至32%。增资后，重庆地方国资沙磁致远成第一大股东。此前，赛力斯已将蓝电汽车相关资产剥离设立蓝电科技，旨在优化资产结构。5月26日，受此消息影响，赛力斯股价明显上涨，收盘报86.41元/股，涨幅5.28%。

近日，长安汽车与江铃集团收购江铃控股股权案获无条件批准。江西国控向二者各转让江铃控股25%股权，交易后双方各持50%，江西国控退出。江铃控股2004年组建，2019年混改引入爱驰汽车，2021年爱驰退出。当前江铃控股年产能15万台，正改造产线，将向智能制造及新能源汽车生产企业转型。

Solera集团副总裁CarlosGarcía表示，中国汽车全球化进入新竞争阶段，竞争前沿是售后服务等全生命周期管理能力。不同市场规则不同，后端问题会冲击消费者体验和品牌信任，还会导致保费更高。目前Solera估损与理赔平台已覆盖多地，可助保险公司降低成本。此外，中国新能源汽车在残值上仍有折价，未来全球竞争关键转向“数据连接能力”。

5月21日晚间小米YU7GT上市，售价38.99万元，开售5秒即有准车主下单，市场反响热烈，但二手平台现大量“转单返现”页面，返现2000元至1万元不等。卖家称流程正规，有销售担保，但小米门店和客服均提醒用户谨防被骗，称公司不允许销售参与，且相关政策暂定5月底结束，后期是否推行尚未通知。

2026年前4个月，中国汽车出口达312.7万辆，同比大增61.5%，在巴西、英国等核心市场增速显著。然而，随着出口规模激增，底盘锈蚀、售后缺位等质疑浮现，海外口碑呈现明显断层：发达国家认可科技与安全，但受制于品牌信任与保值率；新兴市...

丨2026年5月26日星期二丨NO.1长安与江铃收购江铃控股案获无条件批准5月25日，市场监管总局发布2026年5月11日至17日无条件批准经营者集中案件列表。清单显示，重庆长安汽车股份有限公司与江铃汽车集团有限公司收购江铃控...

《每日经济新闻》记者独家对话轻舟智航于骞，他认为AI已进入“超人智能”时代，但局限于数字世界，未来十年物理世界AI将爆发，自动驾驶是先行者。轻舟智航注重算法，不堆硬件，已实现量产辅助驾驶大规模落地。公司提出世界模型+强化学习方案，出海通过本地化实现全球化，目标是普惠自动驾驶，进入通用物理世界AI更高层面。

丨2026年5月25日星期一丨NO.1中汽协：对欧盟《工业加速器法案》表示坚决反对5月22日，中国汽车工业协会发布关于欧盟《工业加速器法案》的声明称，欧盟委员会近日发布《工业加速器法案》立法提案，对包括电池、电动汽车在内的四大...

新能源车主马骁因车机芯片算力不足而换车，反映汽车消费逻辑正重构，汽车迭代速度向“电子快消品”看齐。中国新能源车企研发周期砍半，但过快迭代也引发用户信任危机，2025年前11个月相关投诉大增。此外，快速迭代使车企面临盈利压力，小鹏等车企正放慢迭代速度，不过业内人士称真正慢下来不容易。

5月21日，蔚来董事长李斌谈及行业难题，同日蔚来发布财报，2026年一季度总营收约255.33亿元，连续两个季度盈利。展望二季度，预计交付量和营收大增。面对成本压力，蔚来将保持价格稳定。李斌认为智能电动汽车竞争进入“澄清期”，蔚来已被认可。此外，ES8已跨越“新车效应死亡谷”，蔚来还将进入新周期，对达成经营目标充满信心。

Stellantis集团发布“FaSTLAne2030”战略，未来五年将投入600亿欧元，聚焦品牌产品，重点倾斜高回报市场。新品方面，将推出超60款新车，50款重大改款。技术研发上，将投超240亿欧元，发布新平台。财务上明确量化目标。此前其电动化承压，新战略吸纳中国电动技术。新战略发布前后，其与中国车企合作密集，且合作版图仍在拓宽。

受地缘政治、物流、原材料涨价等多重影响，汽车行业压力传导至终端市场，约10家车企近20款新能源车型涨价。但乘联分会秘书长崔东树认为，行业竞争激烈，不会出现大范围涨价潮。原材料尤其是芯片、动力电池金属涨价是主因，行业利润率偏低，车企正积极应对，保持创新是穿越行业周期的关键。

5月21日小米YU7标准版上市，售价23.35万元，较原定价降低，比特斯拉ModelY便宜3万元。因错位竞争失误，小米重推标准版，形成四个版本。雷军坦言YU7销量低于ModelY，小米仍需向特斯拉学习。此外，小米YU7GT刷新纽北SUV圈速纪录。小米汽车将于2027年进军欧洲市场，已设立研发中心，还回应了交付周期问题。