4月12日，吉利远程副总裁宋兆桓在论坛上表示，商用车核心在于使用场景与成本收益。吉利远程以纯电动和甲醇电动应对国内外竞争，甲醇电动迎来“井喷”时刻，已大规模验证。公司布局无人驾驶，强调紧扣场景。海外市场是增长极，策略升级为“海外融合”。宋兆桓认为甲醇路线关乎能源安全，绿色甲醇有望成中国能源发展突破口。

丨2026年4月14日星期二丨NO.1京东汽车与深蓝汽车达成战略合作4月13日，京东汽车与深蓝汽车正式签署战略合作协议，双方宣布国民好车2.0正式锁定深蓝L06增程版，该车将在京东独家销售。目前，京东APP已经上线深蓝汽车官方...

4月10日，蔚来智能电动行政旗舰SUVES9首发并开启预售，预售价52.8万元起，5月底交付。李斌称ES9将拉动公司运营利润，蔚来不做MPV，ES9是智能电动行政SUV品类的开创者，将争夺宝马X7等用户。蔚来已做好原材料涨价准备，改变生产模式力求ES9上市即交付。2026年是蔚来产品投放大年，李斌希望今年保持40%-50%的销量增长。

4月12日，元戎启行CEO周光表示，随技术发展L3或被跳过，城市NOA将直接演进到Robotaxi阶段。他认为，提高模型认知能力才是通用自动驾驶的真正路径，且物理AI的跃迁支撑这一判断。他还透露，多模态和基座模型方面有新人员加入。此外，元戎启行下沉市场，周光称技术路线与商业规模不冲突，模型能力提升比运营技巧更重要。

4月12日，广汽发布星源插混与星源超级双擎技术，多家自主品牌也亮出HEV技术。业内认为，自主品牌布局HEV是出于市场需求、提升盈利能力及全球化布局考量。当前自主品牌HEV以电驱为主，为破解固有短板，车企加大电池容量，使HEV更智能。但日系品牌深耕已久，自主品牌需在多方面持续发力，才能实现长久发展。

4月11日，黑芝麻智能CMO杨宇欣表示，具身智能是公司业务演进方向，2025年该业务已贡献近亿元收入。公司已完成战略升级，产品线扩展至更多端侧场景。他认为智驾芯片行业已进入“最终阶段”，未来第三方独立芯片供应商将站稳脚跟。2025年公司业绩增长超70%，今年将保持增速，目标是实现扭亏为盈。

4月12日，岚图汽车董事长卢放在智能电动汽车发展高层论坛上表示，智驾竞争激烈但用户不敢用，源于对技术认知不足和行业夸大宣传。车企有责任清晰传递智驾能力边界，岚图已完成L3级自动驾驶整车架构布局，但法规未开放，技术推进需审慎。卢放还谈及供应链压力、全栈自研及与华为合作，强调智驾是整车综合能力，岚图将提升效率对冲成本。

4月12日智能电动汽车发展高层论坛上，途虎养车总裁胡晓东称新能源车型电池维保若实现单换电芯、模组，维修成本可大幅降低。4月1日起《暂行办法》施行，放开三电系统第三方维修权，但第三方维修店承接难。途虎养车具备规模化三电维修能力，新能源用户规模持续扩大。不过，新政下第三方维修仍存诸多难题，胡晓东称途虎定位是市场补充。

丨2026年4月13日星期一丨NO.1特斯拉受监督版FSD获准在荷兰使用据新华社4月11日消息，荷兰车辆管理局4月10日宣布，特斯拉受监督版全自动驾驶系统（FSD）获准在荷兰公共道路上使用。荷兰是首个批准该系统的欧洲国家。荷兰...

4月11日，三一重卡董事长梁林河表示，三一新能源重卡成本低、利润和运营效率居行业首位，2025年“丢掉”销量冠军是因不愿陷入价格战恶性循环。对于无人重卡，他认为公共道路是值得投入的方向，终极形态应像快递无人车。他还预测今年纯电动重卡市场渗透率或突破50%，三一重卡坚持长期主义，未来重回第一可能性大。

4月11日，亚德诺半导体中国区汽车业务高级市场经理张远涛表示，中国汽车市场正引领“软件定义汽车”潮流，芯片选型逻辑转变，集成化成趋势但带来安全和复杂性挑战。ADI通过提前介入客户项目，从元器件供应商转变为系统级合作伙伴。ADI视本土竞争者为共同做大市场的伙伴，还将汽车供应链技术复用至机器人领域。

4月11日，蔚来汽车CEO李斌接受记者采访时表示，3月车市需求回升，预计4月起新能源车销售将回暖。他认为一季度车市波动属正常，新车迭代快致企业盈利承压。李斌呼吁推动电芯规格标准化和芯片归一化，以降本增效。他还称新规出台时机好，并透露蔚来乐道将宣布搭载自研芯片，且神玑芯片已开始对外销售，蔚来暂无进入Robotaxi领域计划。

4月11日，理想汽车创始人李想称，自2025年政府启动汽车行业“反内卷”以来，“黑水军”现象改善，但某日系品牌近期雇佣“黑水军”拉踩理想汽车，影响其正常经营。去年，六部门曾联合整治汽车行业网络乱象，以净化行业生态。不过目前行业中仍存在部分“黑公关”“黑水军”，因线上舆论溯源难，这也给监管带来挑战。

4月11日，卓驭科技CEO沈劭劼接受记者采访时表示，“智驾平权”本质是智能化在整车成本中占比提升，推动配置普及，而非单纯降价。他否认公司“只卖便宜产品”，强调将覆盖全矩阵产品体系。技术上，他认同“跳过L3，直达L4”，认为L4责任界定更清晰。他还指出，L4已在特定场景落地，规模化普及核心在于降本。此外，他称全球化最大挑战是路权观差异。

4月11日，多位专家车企高管在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，“十五五”是我国新能源汽车发展转折期，将全面进入新阶段。当前新能源渗透率快速攀升，竞争转向技术体系等方面。简单追求销量增长模式失效，企业战略底层逻辑调整，技术路径多元化成共识。随着汽车出口爆发，出海成企业必选项，同时智能电动汽车安全性愈发受关注。

4月11日，爱芯元智创始人仇肖莘接受记者采访时表示，AI计算正从云端向边缘和端侧下沉，智能汽车是核心场景。她预测国产智驾芯片市占率将在两三年内快速升至80%~90%。独立芯片公司需靠规模化和中立性生存。对于舱驾一体芯片，她认为面临技术和组织架构困难，更务实方式是“同版不同芯片”。她还给出了L3、L4级自动驾驶普及时间表。