◎定期更新，每月盘点。致力推动中国快递物流业更好地迈向高质量发展的新时期。

◎“道理大家都懂，总部也在新规发布前重申了上门配送的要求，但是在现在这种派费水平下，再提出这种要求可能会越来越难招到快递员。”一位加盟制快递网点老板向记者表示。一名通达系快递员则向记者感叹：“派费一直降，处罚规则却越来越多，这工作是越来越难干了！”

◎网络货运在迅猛发展的同时，面临着外界对其“开票公司、靠补贴生存”等盈利模式的质疑，且网络货运企业的增值税税负高达9%。“网络货运平台应该“以平台管理平台，以平台服务平台”作为运营目标，提高网络货运行业监管能力和信息分析服务水平，实现网络货运平台企业业务规范化。”

◎2023年卷土重来的价格战延续到了新一年，头部企业的市场争夺也将继续。

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◎经历了2023年的温和增长，菜鸟的即将上市和极兔迎来上市后首个完整业绩年，将使2024年快递行业的竞争更激烈，悬念也更多：申通的狂飙是否能“冲三”成功？韵达是否还将继续掉队？极兔将如何继续搅动快递市场？跨境新势力又将如何带动国内快递公司的国际化业务？

◎在2023年快运行业竞争加剧的背景下，安能物流这份成绩单显得较为不易。在去年外部经济环境低迷和行业竞争加剧的背景下，安能物流的业绩也意味着国内快运已由“烧钱换规模”的单一货量增长模式跨入“精耕细作”的利润时代。

◎李杰的放权和中国区独立运营也对外释放了两个信号：一个是李杰和极兔的集团管理层会将更多精力从中国市场转移到全球化业务中，另一个则是中国市场将更加精细化运营，以尽快实现盈利。

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◎对比2021—2022年，2023年对于物流企业而言可能更多是两个字：承压。在经过了一段不算短的稳定期后，行业和资本市场在经历周期性的变动与调整的压力之下，真正迎来了“生死时刻”。

◎快递企业有市场占有率又有时效、质量，或许才是一个持久的状态。

◎相比跨境电商的起势，海外物流的布局有自己的难处，并且需要更漫长的准备，耗费巨大精力与时间。但谁都知道，一旦掌握物流的主动权，海外布局将形成正向循环的“飞轮”，这或许才是真正的“胜负手”。

◎普洛斯中国管理层出资增持代表了其对中金普洛斯REIT底层资产投资价值、区位优势以及项目所在地区经济结构性升级发展态势的长期看好，也体现了对我国公募基础设施REITs市场未来发展前景的看好。

◎今年以来，自动驾驶的资本环境如同坚冰，卡尔动力率先逆势而起，被业内视作从“烧钱”阶段走向“生金”时代的“全村的希望”。如何实现商业化盈利和细分场景落地，也是这家刚刚独立不到两个月的公司首先要回答的问题。

◎今年以来，经过前期的大规模落地探索后，自动驾驶商业化进入“提速期”，且物流领域的落地场景也在不断开拓。