1月6日，长安汽车总裁王俊任兵器装备集团副总经理，其在长安的职务动态暂未调整。2020年接棒长安汽车总裁后，长安汽车销量持续增长。2025年是长安汽车新能源、智能化、全球化计划推进关键之年，王俊的职位变动受到关注。此外，1月3日，长安汽车聘任贺刚为副总裁，他是长安汽车少有的有智能网联技术背景的高管，此次职位变动与长安汽车智能化转型加速有关。当前，长安汽车已推动多款数智产品上市，并发布了在智能交互、动力技术等领域的最新成果。未来3年，长安汽车将面向全球市场推出37款数智化产品，未来5年将累计投入2500亿元，新增1万人的科技创新团队。

2025年车市热闹非凡，超30个品牌推出优惠政策，包括限时价、现金补贴等。多家车企陆续发布“兜底”政策，如理想、智己、蔚来等。上海绿牌政策放宽，社保要求改为四年内累计36个月。苏州、南京等地也降低购车“门槛”。业内人士认为，2025年汽车行业价格战仍将继续，主机厂可通过多种方式弥补价格竞争压力，且电池成本下降，预计车市增速能维持趋势水平，摩根大通对市场需求较看好。

近日，国内多家保时捷线下门店突然关闭，涉及鄂尔多斯、义乌等地。保时捷中国总裁潘励驰表示，这是其新官上任三把火的“第一把火”，计划到2026年将经销商规模降至100家左右。渠道优化背后，是保时捷在中国市场销量承压，2022年和2023年销量降幅分别达2.6和14.9个百分点，且业绩也面临压力。此外，两周前“保时捷中国裁员”话题冲上热搜，保时捷中国工作人员称相关信息不属实，公司确实在优化内部组织架构。在渠道和团队“聚焦”的同时，保时捷也在加快智能化、电动化转型步伐，并扩建本土研发团队。潘励驰认为，保时捷正在“策略性进站”，为未来蓄能。

近日，广汽集团完成营销领域一体化改革，整合传祺与埃安营销领域，设立品牌营销本部。早在去年，广汽集团就计划进行全局性、深层次管理体制机制改革。此次改革是为顺应行业变革，提升自主品牌发展，推进三年“番禺行动”。改革后，广汽集团最大化合并机构、精简流程，已采取总部搬迁、成立新部门等举措，还将产品本部、财务本部和采购本部下设的“室”统一更名为“部”。

2024年，新能源车“投保难、投保贵”现象愈演愈烈，车主叫苦不迭。新能源货车和网约车等营运车辆，因保险公司承保额度有限，上险困难；非营运类新能源乘用车虽较易上险，但保费也在逐年上涨。其原因是新能源车出险率和赔付率高，导致保险公司亏损。对此，相关部门已“出手”，深化车险综合改革。同时，部分车企也布局车险业务，试图降低保费。专家认为，解决该问题需各方联合，协同推进。

1月5日，吉利控股集团CEO李东辉在《台州宣言》解析会上宣布，吉利未来三年战略目标为至2027年整车销量超500万辆。2024年吉利总销量预计约332万辆，同比增长21%，其中新能源汽车销量预计超148万辆，同比增长约52%，新能源渗透率预计将达45%。吉利将通过五大举措推动“一三三”战略思路落地，实现2030愿景，引领绿色智能通行生态。同时，吉利将反对内卷式恶性竞争，坚守企业核心价值观，落实ESG本质要求，坚持长期主义。

2024年，上汽大众全年累计销售突破120万辆，其中大众品牌超114万辆。在车市竞争激烈、合资品牌市场份额下降的情况下，上汽大众通过保值回购、动力总成终身质保等举措应对降价潮，坚持“油电同进”“油电同智”战略，燃油车基盘稳固且回暖，新能源板块表现优秀。此外，上汽大众还规划了两款高端增程SUV，将深度参与开发并对整车负责。未来，上汽大众将推出更多新能源产品，开启二次创业。

1月3日晚，广汽集团发布2024年产销数据，全年累计销量200.3万辆。自主品牌广汽传祺和广汽埃安销量增长，旗下合资品牌广汽丰田和广汽本田电动化及智能化转型加速。海外市场快速发展，全年累计出口汽车12.7万辆。广汽集团发布三年“番禺行动”，计划2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战销量200万辆，未来三年将推出22款全新车型。

2024年，自主品牌乘用车市场竞争激烈，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城等车企表现亮眼。比亚迪全年销量突破400万辆，海外市场也高歌猛进；奇瑞集团多品牌布局成效显著，出口成绩亮眼；吉利汽车年销量创历史新高，新能源汽车表现出色；长安汽车销量连续5年正增长，新能源车型销量增长超50%；长城汽车销量与去年基本持平，新能源汽车渗透率有所提升。

1月2日吉利汽车电话会上，安聪慧透露极氪2025年将推3款新车并发布超级电混系统。二季度发布猎装车，三季度发布全尺寸旗舰SUV，四季度发布中大型豪华SUV，两款SUV将有纯电和超级电混两种动力形式。极氪超级电混系统预计2025年上海车展发布。2024年极氪交付22.2万辆新车，增长87%，12月交付2.7万辆，增长102%。

日前，一汽-大众公布2024全年终端销量数据，累计完成整车销售165.91万辆，位列国内合资车企首位。其中大众品牌交付整车92.8万辆，稳居国内燃油车市场第二；奥迪品牌终端销售整车61.11万辆，位列国产燃油豪华车市场销售份额第一；捷达品牌终端销售整车12万辆。2024年年初，一汽-大众官方定下的目标是全年销量在190万辆至200万辆区间，按最低标准计算，一汽-大众2024年的销量完成率约87%。2024年12月底，一汽-大众公布多项人事调整，由中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈彬兼任一汽-大众党委书记、总经理。此人事安排或进一步提升一汽-大众与一汽集团的沟通频率和执行效率。

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2024年8月人事变动后，上汽通用“品牌反攻战”成效显著。旗下凯迪拉克和别克品牌销量大增，前者连续6个月上涨，后者12月昂科威家族销量突破2万。除推出“限时一口价”政策外，新任管理团队还提出“四大战役”，覆盖多方面。此外，上汽通用将在混动、纯电等领域推出十款全新车型，并实施系列渠道策略。此前，上汽通用汽车总经理卢晓宣布公司目标是做合资2.0时代的领头羊，并于2025年全面吹响反攻号角。

2024年12月，奇瑞集团销量约29.9万辆，同比增长38.4%；全年销量约260.4万辆，创历史新高，超额完成年初销量目标。其海外销量约114.5万辆，新能源汽车销量约58.4万辆。分品牌看，奇瑞品牌销量约161.1万辆，iCAR品牌重要车型iCARV23出现退订风波。近日有消息称，奇瑞控股集团已邀请摩根大通，帮助推进奇瑞汽车明年赴港IPO计划，不过双方均未证实此事。

2024年，上汽奥迪销量约4.3万辆，新车交付增长70%，A7L成主力。上汽奥迪成立于2021年，2024年5月20日与奥迪签合作协议，开发多款高端智能电动新车及智能数字平台。基于协议，双方将开发三款电动车。此后，上汽奥迪发布新豪华品牌AUDI，开启双品牌战略，2025年将发布两款重磅新品，AUDIE于上海安亭生产，A5LSportback基于全新平台打造。2024年，上汽奥迪代理商网络布局突破220家，网点增长五成。