电子报
2023年02月02日 星期四
2022年民航数据洞察｜机队盘点：引进飞机力度明显收缩
随着"新十条"落地、"五个一"取消，民航业曙光在前。站在行业复苏的起点，回望过去，2022年民航业在疫情下艰苦渡劫。 自2021年年初开始，《每日经济新闻》每月、每年推出民航数据洞察系列报道，本期《中国民航业数据洞察报告（2022）》从客运、货运、航线、机队、业绩、服务、市值表现等多个维度，盘点了2022年民航业全年运营情况。 在机队方面，2022年，民航业在运力配置上呈现出明显特点——谨慎扩张，降本节流。从总机队规模来看，六大上市航司去年合计净增加56架飞机，而2021年净增加97架，可见航司引进飞机的力度大幅度收缩，对扩张更为克制。 分航司来看，南方航空作为国内机队规模最大的航司，2022年净增加16架飞机，具体为增加4架A350、10架A320、1架B777、8架ARJ21，减少3架A380、2架B747、2架B737。 中国东航是2022年引进飞机最多的上市航司，净增加23架飞机，具体为增加4架A350、14架A320、10架ARJ21、1架C919，减少6架B737。 中国国航净增加16架飞机，具体为增加7架A350、8架ARJ21、11架A321NEO、9架A320NEO，减少12架B737、4架A330、3架A319。 春秋航空净增加3架飞机，具体为增加4架A320NEO，减少1架A320CEO。吉祥航空的机队数量较上年未发生变化，但机队结构改变，增加1架B737，减少1架A320。值得一提的是，海航控股逆势缩小机队，净减少2架飞机，具体为增加1架A320，减少3架B737。 从上述机型变动情况来看，上市航司最热衷于引进的是A320系列（包括A319、A320及A321）飞机，主要退出的机型是B737。 值得一提的是，南方航空作为国内唯一运营有"空中巨无霸"A380的航司。由于航权限制和运营成本过高，南方航空去年已经开始着力退出A380，全年退出3架。截至目前，南方航空剩余2架A380也结束使命，国内再无A380。这也符合2022年民航业"勒紧腰带"的主旋律。 与此同时，国产飞机编队也逐渐扩大，南方航空、中国东航、中国国航2022年引进国产支线客机ARJ21的数量分别为8架、10架、8架，合计26架，是2021年引进数量（14架）的近两倍。 此外，中国东航在2022年首次引进国产大飞机C919，成为第一个运营C919的航司。根据2021年3月中国东航与中国商飞签署的C919大型客机购机合同，首批引进数量为5架。2022年，中国东航引进1架C919。根据公告，剩余4架C919将在2023年年内全部引进。 更多内容，请扫描二维码查看完整报告：
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外交部：中方愿继续为斯里兰卡应对当前困难、缓解债务负担发挥积极作用
每经AI快讯， 2月2日，外交部发言人毛宁主持例行记者会。毛宁指出，对于斯方的涉华债务，中方一贯支持本国金融机构同斯方协商并妥善解决。我们愿同有关国家和国际金融机构一道，继续为斯里兰卡应对当前困难，缓解债务负担，实现可持续发展发挥积极作用。（央视新闻）
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单日最高近120万人次，虹桥枢纽春节总客流创近三年新高
每经AI快讯，2日从虹桥国际中央商务区管委会获悉，根据虹桥枢纽应急响应中心的统计数据显示：2023年春节假期期间，虹桥综合交通枢纽总客流474.93万人次，日均客流67.85万人次，同比2022年（总客流312.10万人次）上升52.17%，同比2021年（总客流224.10万人次、日均客流32.01万人次）上升111.97%。其中，2023年春节单日最高总客流119.87万人次（1月27日）。以上数据均创近年春节同期新高。 1月25日（农历正月初四），虹桥综合交通枢纽高铁到达客流18万人次；1月26日（农历正月初五），高铁到达客流28万人次；1月27日（农历正月初六），高铁到达客流35万人次，返程客流高峰较为集中。（澎湃新闻）
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2022年民航数据洞察｜机场盘点：白云机场蝉联最繁忙机场，旅客吞吐量仍下降超三成
随着"新十条"落地、"五个一"取消，民航业曙光在前。站在行业复苏的起点，回望过去，2022年民航业在疫情下艰苦渡劫。 自2021年年初开始，《每日经济新闻》每月、每年推出民航数据洞察系列报道，本期《中国民航业数据洞察报告（2022）》从客运、货运、航线、机队、业绩、服务、市值表现等多个维度，盘点了2022年民航业全年运营情况。 在机场方面，四大上市机场中，广州白云机场2022年继续蝉联最繁忙机场，旅客吞吐量（2611万人次）和飞机起降量（26.66万架次）均排四大上市机场第一（注：上海虹桥机场由于缺少2022年上半年营运数据，未纳入此次排名之中）。其余三家上市机场方面，无论是按旅客吞吐量还是按飞机起降量排名，由高到低均分别为深圳宝安机场、上海浦东机场、北京首都机场。 相比上一年度（2021年）排名，广深两场各自维持了第一、二名的位次，第三、四名则发生翻转，上海浦东机场从第四名上升至第三名，北京首都机场从第三名滑落至第四名。以旅客吞吐量为例，2022年北京首都机场实现1271.9万人次，同上海浦东机场相差约145.89万人次，约为广州白云机场旅客吞吐量的一半。 数据来源：上市公司公告，记者制图 数据来源：上市公司公告，记者制图 从月度变化来看，五大机场的飞机起降量和旅客吞吐量走势基本匹配。其中，开年前两月及暑期7、8月是机场全年的营运数据高峰，显现出春运和暑运期间对航空客运的提振效应。其余时间内，受2022年国内多地疫情影响，五大机场运营指标波动明显，其中，3月～5月和11月，四大上市机场普遍出现起降架次和旅客吞吐量的低谷。 一荣俱荣，一损俱损。民航业的整体市场行情及疫情形势对五大机场均有影响，这在五大机场基本一致的营运数据变化趋势中也有所体现。 2022年，广州白云机场在大部分时间里均保持了旅客吞吐量榜首的位置，但也并非每个月都领先。4月、5月、11月、12月，深圳宝安机场的旅客吞吐量均超过广州白云机场位居第一，这与当时广州当地出现疫情不无关系。同样因为疫情的缘故，上海浦东机场在年初营运高峰之后，遭遇持续3个月的低迷，期间浦东机场旅客吞吐量排名从四大机场第二降至垫底。 总体来看，各大机场去年下半年的营运表现比上半年平稳一些，但整体维持在低位徘徊，全年营运数据同比2021年继续下滑。以旅客吞吐量为例，广州白云机场、深圳宝安机场、北京首都机场、上海浦东机场的同比降幅分别达到35.14%、40.69%、55.98%、61.03%。直至去年12月全国"新十条"发布，旅客出行信心得到提振，机场航班起降量和旅客吞吐量复苏劲头初显。 更多内容，请扫描二维码查看完整报告：
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立讯精密董事长王来春：未来20年立讯要有30%产品进入全球行业无人区
每经AI快讯，"目前，立讯仅有3%产品走进全球行业的无人区，我们的目标是，在未来的20年，我们需要有30%的产品系列进入全球行业无人区。"2月2日，立讯精密董事长王来春在广东省民营企业家共同推动高质量发展大会上表示。（上证报）
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基金大幅“回血” 要落袋为安吗？
每经AI快讯，自去年11月1日以来，多数主动权益基金净值强势反弹，部分基金净值涨幅超过50%。"基金回血不少，要落袋为安吗？"也成为天天基金热议话题，最新浏览量已超过90万次。多位业内人士建议，投资者可以根据自己的投资需求和资金期限规划，确定要不要卖出，同时，从后续市场行情来看，仍有较多投资机会值得把握。（上证报）
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2022年民航数据洞察｜货运盘点：中国东航波动较明显
随着"新十条"落地、"五个一"取消，民航业曙光在前。站在行业复苏的起点，回望过去，2022年民航业在疫情下艰苦渡劫。 自2021年年初开始，《每日经济新闻》每月、每年推出民航数据洞察系列报道，本期《中国民航业数据洞察报告（2022）》从客运、货运、航线、机队、业绩、服务、市值表现等多个维度，盘点了2022年民航业全年运营情况。 在货运方面，根据民航局官网数据，2022年全民航实现货邮运输量607.6万吨，具体到每月情况，峰值出现在1月，达到65.4万吨；低谷出现在4月，为42万吨。相比于客运的双高峰双低谷，民航货运的波动并不明显。自5月起，每月货运量基本维持在50万吨左右。 数据来源：民航局官网，记者制图 分航司来看，六大上市航司中，全年货运量波动最大的是中国东航（上图紫色曲线），其4月仅实现货运量1.82万吨，是1月峰值8.53万吨的约五分之一。 数据来源：上市公司公告，记者制图 另外，南方航空的货运量持续保持领先，平均每月货运量达到11万吨，全年实现货运量132.66万吨，是中国东航（65.22万吨）的2倍之多，是中国国航（84.41万吨）的1.5倍。春秋航空和吉祥航空货运规模较小，平均每月货运量均为0.6万吨左右。 更多内容，请扫描二维码查看完整报告：
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华海药业：“奈玛特韦”的仿制药和许可产品“奈玛特韦/利托那韦组合”事项目前进展顺利
2月2日，浙江华海药业股份有限公司（华海药业，600521.SH）在上证e互动平台表示，公司获授使用相关专利和专有技术生产口服新冠病毒治疗药物"奈玛特韦（Nirmatrelvir）"的仿制药和许可产品"奈玛特韦/利托那韦组合"事项目前进展顺利，原料药及制剂产品均已提交WHO审评；同时，相关原料药产品亦已供多个客户用于其制剂产品的注册申报。
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长城汽车：2022年净利润82.79亿元，同比增23.09%
2月2日晚间，长城汽车股份有限公司（长城汽车，601633.SH）发布业绩快报，2022年归属于本公司股东的净利润82.79亿元，同比增长23.09%，基本每股收益0.91元。报告期内归属于本公司股东的净利润同比增加主要系公司提升产品力，车型盈利能力增加，以及汇率收益增加所致。
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透视大宗交易：2月2日共成交225笔，中国铝业成交10.3亿元
每经AI快讯，2023年2月2日，沪深两市一共发生225笔大宗交易，共成交41.2亿元，涉及108家上市公司。 (记者 王晓波)免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。
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快讯丨全面注册制叠加转板指导意见，或将促进北交所企业转板沪深主板
2月1日，证监会就全面实行股票发行注册制主要制度规则向社会公开征求意见，开启全面注册制改革新纪元，与此同时，北交所也在去年发布上市公司转板指导意见，初期在上交所、深交所各选择一个板块进行试点。 事实上，在这前后，新三板精选层部分企业曾提出转板申请，但除观典防务、翰博高新、泰祥股份等转板成功外，仍有新安洁和龙竹科技等选择留在北交所而终止转板。但从市值和盈利的角度来看，已有不少企业达到转板要求，而跟随此次注册制的推行，政策对企业上市包容性进一步增加，未来北交所存量企业会为沪深板块输送成熟、优质的专精特新企业值得关注。
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2022年民航数据洞察｜民营航司客运盘点：华夏航空全年运营相对最平稳
随着"新十条"落地、"五个一"取消，民航业曙光在前。站在行业复苏的起点，回望过去，2022年民航业在疫情下艰苦渡劫。 自2021年年初开始，《每日经济新闻》每月、每年推出民航数据洞察系列报道，本期《中国民航业数据洞察报告（2022）》从客运、货运、航线、机队、业绩、服务、市值表现等多个维度，盘点了2022年民航业全年运营情况。 在民营航司客运方面，根据航班管家数据，七大民营航司的每月航班量走势，与上述六大航司的客运走势基本一致，均为双高峰双低谷。 数据来源：航班管家，记者制图 其中，华夏航空相比于其他民营航司的波动较小，高峰和低谷较不明显，曲线较为平缓（上图浅黄色曲线）。华夏航空年内最低的航班量出现在10月，为2599架次，是2月高峰4760架次的约55%。相比于其他航班量波动较大的航司如海南航空（上图紫色曲线），其月度航班量最低值（4226架次）仅为最高值（14926）的29%，高低值差距较华夏航空更大。 飞机利用率与航班量呈正相关，航班量越大，飞机利用率越高。因此七大民营航司的每月飞机利用率变化情况与航班量走势基本一致。从2月和7月～8月两个高峰期来看，飞机利用率表现较好的三个民营航司为春秋航空、吉祥航空、长龙航空。 数据来源：航班管家，记者制图 值得一提的是，华夏航空的飞机利用率（上图浅黄色曲线）算不上高，全年大部分月份也低于许多民营航司，甚至出现过排名倒数的情况，但其在4月和5月罕见地高于其余六大民营航司，全年曲线走势也较为平稳。 综上，从航班量和飞机利用率两个角度来看，华夏航空的运营平稳度遥遥领先。主要原因或有两个方面：第一，华夏航空为支线航空，在贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安、新疆建立了6个运营基地，航线网络覆盖我国西南、西北、东北、华北、新疆等支线航空需求较大的地区，而非东部发达地区，而4月与11月的疫情主要发生在上海、广州、北京等一线城市，并非华夏航空的主基地，因此疫情对其冲击较其他航司小。 第二，华夏航空机队规模较小，截至2022年9月末共拥有59架飞机，而春秋航空、海南航空这两大主流民营航司的机队规模均超110架。较小的机队规模能让运力调整更加灵活，飞机利用率受疫情冲击相对有限。 更多内容，请扫描二维码查看完整报告：
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2022年民航数据洞察｜上市航司客运盘点：4月和11月出现双低谷
随着"新十条"落地、"五个一"取消，民航业曙光在前。站在行业复苏的起点，回望过去，2022年民航业在疫情下艰苦渡劫。 自2021年年初开始，《每日经济新闻》每月、每年推出民航数据洞察系列报道，本期《中国民航业数据洞察报告（2022）》从客运、货运、航线、机队、业绩、服务、市值表现等多个维度，盘点了2022年民航业全年运营情况。 在上市航司客运方面，2022年，六大航司（上市航司主要有七家，其中华夏航空未披露每月数据，因此此处仅统计六家上市航司，下同）的载客量走势基本一致，都述说了一个跌宕起伏的故事： 数据来源：上市公司公告，记者制图 2月春运带来载客量的小高峰，后来随着上海疫情暴发，3月载客量开始急转直下，4月出现全年最低谷，5月逐渐复苏，年内航空客运最高峰出现在7月～8月暑运期间。不过，暑运带来的复苏持续不久，9月载客量再次下滑。随着11月全国各地疫情多点散发，载客量再次陷入低谷。 总体来看，2022年的航空客运呈现双高峰和双低谷的格局。高峰方面，各航司在两个高峰期2月与7月的载客量峰值基本持平；低谷方面，4月和11月的双低谷主要是疫情所致，4月疫情对民航业的冲击显然更强一些，各航司4月谷值较11月谷值更低。具体数值来看，4月最低谷时，六大上市航司总载客量559.58万人次，不及7月峰值（2478.24万人次）的四分之一。11月低谷时，六大上市航司总载客量982.40万人次，是7月峰值的40%左右。 具体航司来看，南方航空的载客量（上图深蓝色曲线）每月稳居上市航司第一，客运规模具备绝对优势。中国东航（上图紫色曲线）年内大部分月份的载客量高于中国国航（上图红色曲线），但4、5月的载客量显著低于后者，主要是中国东航的主基地位于上海，4月、5月受上海疫情冲击较大所致。 从客座率来看，六大上市航司的每月客座率在4月均出现年内最低，10月～11月的客座率也较低，与载客量两个低谷时间基本一致；客座率的一个小高峰期出现在2月（春运期间）；6月到9月客座率保持稳定，浮动不大。 数据来源：上市公司公告，记者制图 春秋航空的客座率（上图浅蓝色曲线）每月稳居上市航司第一，大部分月份维持在70%～80%之间。在最低谷的4月，在其他航司客座率都跌至60%以下的情况下，春秋航空的客座率仍能达到66.67%，高于其他航司近10个百分点。中国国航（上图红色曲线）的客座率处于六大航司的较低水平，每月基本为倒数1至2名。 全年来看，南方航空的载客人数继续领先，为6263.62万人次；春秋航空客座率最高，为74.65% 更多内容，请扫描二维码查看完整报告：
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2月2日龙虎榜解析：中国长城单日净买入额最多，涉及机构专用席位的个股有27只
每经AI快讯，2月2日，共有38只个股上榜龙虎榜，中国长城龙虎榜单日净买入额最多，达7410.68万元。 在龙虎榜中，涉及机构专用席位的个股有27只，净买入额前三的是皖维高新、鑫磊股份、宁波富邦，分别为6004.34万元、3642.01万元、3257.07万元。 在龙虎榜中，涉及沪股通专用席位的个股有2只，味知香的沪股通专用席位净买入额最大，净买入1167.09万元。 在龙虎榜中，涉及深股通专用席位的个股有3只，中国长城的深股通专用席位净买入额最大，净买入589.97万元。 (记者 王晓波)免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。
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伯克希尔哈撒韦出售155万比亚迪H股，持股比例从13.04％降至12.9％
每经AI快讯，据港交所文件，伯克希尔哈撒韦公司在1月27日出售了155.45万股比亚迪H股，平均减持价格为每股226.32Z港元，持股比例从13.04%降至12.9%。
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