4月1日晚，PCB龙头沪电股份公告称，公司拟投资68亿元建设印制电路板生产项目及配套设施，资金来自自有或自筹资金，合作方为昆山高新区管委会。项目旨在扩大产能，满足高速运算服务器等领域需求，优化产品结构，但不会对公司2026年业绩产生重大影响。此外，PCB行业掀高端产能扩产潮，鹏鼎控股上月也宣布了百亿元扩产计划。

4月1日，四川省第35个全国税收宣传月在成都启动，主题为“税收·法治·公平”。活动邀请MCN机构及网络正能量人士，交流涉税政策等议题。现场，税务干部宣讲政策，从业者分享案例，6位网络人士获聘普法志愿者。税收宣传月期间，四川税务将开展一系列活动，营造法治公平的税收生态，推动税收普法走向多元。

2026年一季度，房地产融资环境持续宽松，城市房地产融资协调机制正式进入常态化运行阶段。部分头部房企与机构判断，行业最艰难时期已过，将进入触底回升、深度分化周期，核心城市与优质板块将率先启动复苏。

4月1日盘后，东田微公告拟将部分募投项目的闲置场地对外出租，尚需股东会审议。截至2026年2月28日，公司主要募投项目投资进度不一，两个项目厂房已建成，但投产及产能爬升需时间，故出现闲置。公司称调整不影响生产经营，还能提高收益。此前募投项目进展曲折，曾多次延期。

3月31日，玛冀电子向港交所递交主板上市申请。按2024年先进制程芯片用功率电感器解决方案收入计算，公司在总部设于中国内地的供应商中排名第一，但基本面存多项问题：客户依赖度高，超三成营收依赖某塞舌尔经销商；多家供应商“亦客亦供”；外协成本攀升，2025年占比超30%；三年欠缴社保与公积金超3400万元；超八成租赁物业未备案。

近日，国航、东航、南航发布2025年年报。航空业延续恢复态势，三大航营收同比增长，规模基本恢复至2019年水平，但盈利分化，南航扭亏为盈，国航、东航仍亏损，南航盈利得益于物流等业务支撑。此外，三大航国际航线增长，但仍未完全恢复至2019年水平，且面临“增收不增利”困境，客运业务修复或是核心难题。

长鑫科技IPO于3月31日中止，原因是财务资料过期需补交，并非终止。包含长鑫科技在内，同期上交所和深交所共有54家公司IPO中止。长鑫科技是国内DRAM芯片原厂，产能规模居中国第一、全球第四。机构指出，存储芯片受AI推动需求大增，价格持续上涨，预计2026年二季度仍将大幅上涨，长鑫科技业绩有望继续受益。

3月以来，全国多地公共充电桩价格波动，热门点位高峰时段电价涨幅大，引发全网热议。记者走访发现，充电价格“两极分化”，并非全面普涨。本轮价格波动源于电力市场化新政落地，旨在优化电力资源配置。此外，多地充电服务费也同步上涨，定价开始进入理性回升通道。业内认为，这是改革与行业成熟的结果，将推动充电行业高质量发展。

4月1日，多家新能源汽车品牌公布3月销量成绩单，零跑以超5万辆继续稳居新势力首位；蔚来、理想、小鹏等均实现环比增长，且公布新品上市或市场扩张计划；小米汽车交付超2万辆；传统车企新品牌也有良好表现。乘联分会此前预测称，3月中下旬车市有望回暖，新能源成恢复主驱动力，预计3月乘用车总市场约170万辆。

4月1日，字节跳动旗下Seed团队启动全球大模型人才专项校招，计划招募约100人，涵盖六大核心技术方向，包括基础大模型、视觉智能等。此前，字节跳动已启动最大规模“ByteIntern”转正实习生招聘，AI岗位需求旺盛。

3月29日，中关村论坛“AI未来论坛”收官圆桌论坛聚焦世界模型发展路径。该赛道升温背后有两笔重磅融资推动。当前世界模型发展路径存在核心分歧，数据与算力成破局点。尽管技术路线仍在探索，但自动驾驶、工业垂直场景或于2026年迎双拐点。

当前，随着AI应用从训练迈向推理，存储的核心定位正在发生根本性转变：在训练时代，存储是算力的“仓库”；而在推理时代，存储正成为算力的“加速器”。

4月1日，中策橡胶公告拟投资10.41亿元在越南建轮胎生产基地，年产500万条半钢子午线轮胎，预计2026年7月开工。投资旨在扩大产销规模，增强海外竞争力。越南轮胎产业崛起与中国企业投资密切相关，其具备成本及出口关税优势。除中策橡胶外，赛轮轮胎等企业也已在越南布局。不过，越南轮胎产业快速发展也面临环保及贸易摩擦等挑战。

今天，市场大反弹，突破了上周一的缺口上沿，短期仍有上冲动力，但4000点位附近压力明显。由于达哥预期本轮反弹以时间为主，因此若明天大涨，不宜追高。操作上，交易能力较差的投资者，仓位不宜过重，要掌握好节奏。

五大上市险企2025年业绩报告显示，在宏观经济复苏背景下，其归母净利润合计超4252亿元，同比增长超20%。科技尤其是AI正成为保险业核心引擎，各险企将科技投入提升至战略高度。2026年，五大险企将持续加大科技投入，推动AI规模化应用。不过，AI应用也带来挑战，保险业需引导技术安全落地，维护行业稳健运行。

2025年我国保险行业承保新能源车4358万辆，保费收入1900亿元，亏损56亿元但同比减亏。头部财险公司构筑领先优势，财险“老三家”宣布新能源车险业务盈利。行业仍面临“高保费”与“高赔付”矛盾，新能源车险面临出险率高、维修成本高等挑战。随着智能化升级，新能源车险迎新课题，专属保险产品正在推进，头部险企已前瞻性布局。