12月3日，小家电企业德尔玛被传“已解散苏州团队”。当日下午，《每日经济新闻》记者实地探访，发现苏州德尔玛产线仍在运转，员工称未收到解散通知。德尔玛晚间回应称，解散消息不实，公司基于环境变化与经营需要，对苏州研发团队调整，后续将推动研发资源向总部集中，仍会保留苏州公司。风波背后，德尔玛近期业绩承压。

产业扩张期加速到来，各地也在加紧布局。不完全统计，全国至少20个省份已出台支持政策，角力商业航天。从低成本、高可靠、快响应、可复用的商业运载火箭建设，到卫星制造、火箭发射、卫星应用等领域，谁又能率先突围？

贵州百灵公告，公司收到实际控制人姜伟的通知，其于近日收到中国证监会下发的《立案告知书》，姜伟因涉嫌内幕交易、信息披露违法、违反限制性规定转让股票，根据相关法律法规，中国证监会决定对其进行立案。

一位不愿具名的券商人士认为，随着国产创新药加速出海，通过影响国产药品在非医保市场的自主定价，可以提高企业海外定价的话语权。

12月3日晚理想汽车发布AI眼镜Livis，售价1999元起，是理想穿戴机器人部门量产的第一代产品。该眼镜采用基座大模型，部分技术还能反哺汽车业务，将线上线下多渠道售卖。理想汽车产品部高级副总裁范皓宇称，理想2020年左右就确定围绕AI构建新生态，并表示不关注行业竞争和市占率，第一代产品预期量不高，会逐步扩大受众群体。

12月3日记者发现，北京盛唐保险经纪更名为丰田保险经纪，是丰田金融服务（中国）全资子公司，将服务丰田及雷克萨斯客户。车企入局保险可提升客户体验、拓展利润来源。

12月3日晚间，中化岩土公告更换总经理，接棒者为张赟。前任总经理熊欢11月底辞职，其侧重工程建设类业务。新总经理张赟履历丰富，在资本运作等领域经验多。中化岩土已连亏4年，今年前三季度营收下滑且亏损。公司去年年报透露资本运作计划，拟利用上市公司平台，通过市场化并购重组等工具，注入优质资产，实现优化资源配置。

12月3日，雷军宣布小米汽车App开放现车选购，涵盖全新现车和官方展车，准新车暂未开放，且官方展车已选购完。小米汽车方面强调，现车均未登记注册，享受完整质保。同时，小米新车交付周期缩短，最快3至6周。11月小米汽车交付量破4万辆，累计交付超50万辆。雷军表示小米汽车已进入规模化新阶段，2025年预计交付超40万辆。

定西高强度紧固件股份有限公司正冲刺北交所IPO，报告期内业绩增长，但应收账款和合同资产占资产总额近四成，且毛利率整体下降。公司主要收入来自风电紧固件，对金风科技等大客户依赖性强。此外，定西高强管理费用率远低于同行，引发交易所问询。

倘若明天大盘回调力度过大，那么短线或存在抄底机会，但也不排除市场二次探底的可能。由于市场成交额连续14个交易日低于2万亿元，行情较为清淡，对于交易能力不足的投资者而言，多看少动或保住年内“果实”，或许是一个比较好的选择。

12月2日，烟台芝罘万达广场股东变更，万达集团完成出售40多座万达广场后的首次赎回。专家称坤华系收购的广场大多有回购条款，万达理论上可继续赎回，但会集中在“头部广场”。尽管赎回了一座，但资产出售仍是万达“主旋律”。目前万达集团仍有新增股权冻结信息，柏文喜称其他房企若想效仿万达，前提是必须真正降低有息负债。

12月3日，香港证监会指示联交所暂停大山教育股份交易，因其涉嫌严重夸大银行结余、提交伪造银行结单等违规行为，引发对公司管理层诚信的严重关注。此前该股曾遭停牌，但公司就审计事项进行调查并刊发财报后，2024年9月得以复牌。香港证监会查讯其银行结单后，怀疑其交易不真实、呈交伪造结单等，至今公司未提供使人信服的解释。

12月3日，摩尔线程公告其人民币普通股股票将于2025年12月5日在上交所科创板上市。此前，公司已发布多项公告，包括发行结果、初步配售及中签结果等。摩尔线程成立于2020年，从事GPU相关业务，被称为“中国版英伟达”，实控人张建中及多位高管有英伟达任职背景。公司近三年半累计归母净亏损约52.76亿元，预测最早2027年盈利。

七年前，韩建河山斥资3.2亿元跨界收购清青环保，如今却以0元转让其99.9%股权，并豁免390余万元债务，形成750万元被动财务资助。清青环保已严重资不抵债，2024年净利润亏损1.56亿元，2025年前8月继续亏损。此次转让预计为韩建河山带来约2450万元净利润，但接盘方清能环境实力存疑，交易存在财务资助无法收回的风险。

猪价下行，行业做产能“减法”时，温氏股份等企业却计划做黑猪养殖“加法”。黑猪曾因养殖周期长、成本高被边缘化，如今因用户需求增加而让价值重现。黑猪养殖成本虽高，但利润率和品牌价值有优势。新希望、牧原股份等企业也已布局黑猪养殖。业内称规模化养猪提升风险承受力，黑猪成差异化竞争选择，国内黑猪品牌竞争分散，利于企业找到新机会。

今年新能源市场呈现“纯电涨、插混增程降”特点，虽然纯电被视为终极方向，但多位行业人士认为未来5到10年插混与增程仍会维持重要份额。当下插混、增程进入“大电池”竞争时代，不过大电池并非万能。业界人士强调纯电是大趋势，但过渡期用户需求是核心逻辑，“大电小油”成主流方向，车企纷纷多元化布局，多种技术路径并存是中国汽车产业的竞争力。