近日，激光雷达制造商图达通被传获得零跑B系列两厢小车新车型项目，预计年底交付；小米L3相关车型项目也有望合作。对此，零跑汽车回应“不予置评”，截至发稿时小米汽车尚未回复。

5月13日下午，阿维塔科技法务部发文称，自媒体“苏黎世贝勒爷”在道歉视频中仍断章取义，将阿维塔风阻直播测试的量产车说为原型车。阿维塔已提起民事诉讼，索赔1000万元，博主称“会认真对待，不会再占用公共资源”。此前，该博主已道歉，但暗指测试车辆为原型车。车企研发人员称，原型车与量产车数据差异大。

2025年一季度，我国新能源皮卡销量同比增长180%，3月更是激增220%。乘联分会秘书长崔东树认为，插电混动将成皮卡发展主流。吉利雷达CEO凌世权直言，未来三年插混皮卡将取代30%燃油皮卡份额。车企加速布局插电混动皮卡，以满足法规要求并拓展场景需求。然而，插电混动皮卡仍面临可靠性、细分场景解决方案及综合使用成本等挑战。

5月13日晚直播中，理想汽车董事长李想回应了公司预算审批严格的话题。李想表示，多花的每一元钱都可能带来更大损失，因此预算把控一直很严。德邦证券研报指出，理想汽车管理费用率显著低于竞争对手。得益于成本控制，理想汽车2024年实现净利润80亿元，连续九个季度盈利。不过，李想也强调，与安全相关的费用无需他审批。

5月14日，天眼查App显示，哪吒汽车母公司合众新能源新增破产审查案件，申请人为上海禹形广告有限公司。合众新能源司法案件累计金额高达2.05亿元，其中买卖合同纠纷占比近22%。网上有传言称丰田汽车正在考虑收购哪吒汽车，丰田中国方面对外回应称“真没听说”。哪吒汽车正推进E轮融资，但30亿元领投资金尚未到账，其经营困境亟待解决。

5月13日，AI驱动的金融科技平台易鑫集团（02858.HK，以下简称“易鑫”）发布今年第一季度部分业务更新及未经审核运营资料。从一季度表现来看，公司业务继续保持上升势头，期内汽车融资交易量（包括新乘用车及二手乘用车）达17.2万笔，...

5月12日，小米SU7Ultra准车主武磊称，选装碳纤维挖孔机盖内部无风道，与宣传不符，要求退2万元定金。小米汽车5月7日回应的解决方案未获车主认同。5月13日起，有车主收到小米汽车停止生产订单回复，但退定金问题未解决。四川简法律师吴胤征称，小米汽车无权单方面停止生产。律师还表示，若认定虚假宣传，准车主可要求退还定金。

2025年5月14日星期三NO.1小鹏汽车宣布进入意大利市场近日，小鹏汽车宣布正式进入意大利市场。作为欧洲前五大汽车市场及欧洲的电动化转型先锋市场，意大利正通过税收优惠政策、充电基建投资等激励政策，力争于2025年...

吉利银河品牌首款中高级电混轿车星耀8正式上市。新车共7个版本，部分标配千里浩瀚智能安全辅助驾驶，进一步拉低起步售价。吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示，价格由用户决定，要“起步即旗舰”。在智驾元年背景下，吉利将辅助驾驶选择权交给用户。截至4月30日，吉利银河累计销量超93万辆，有望在5月内实现百万辆。

广汽集团推动产品本部与研究院重组为“大研发体系”的调整已于上月完成。调整后，整车开发院、平台技术院、造型设计院以及产品本部均为一级部门，归广汽集团管理。广汽集团董事长冯兴亚表示，此举旨在通过“市场+技术”双轮驱动，实现“爆款”产品开发从“偶然”到“必然”的跨越。此外，广汽集团采购一体化改革也取得成果，采购成本大幅降低，业务效率和决策效率提升约50%。

2025年一季度，上汽集团上市公司股东净利润达30.2亿元，表现亮眼。销量增长主要源于自主品牌，合资品牌销量下滑幅度收窄，盈利能力回升。上汽集团对内全面调整组织，降低成本，聚焦资源；对外加快海外市场布局，发布Glocal战略，未来3年将打造17款全新海外车型。

2025年5月13日星期二NO.1阿维塔发函斥不实言论5月12日，阿维塔科技法务部官微发布律师函，要求博主“苏黎世贝勒爷”删除5月2日至10日期间发布的阿维塔12风阻系数测试不实言论，并在全网平台置顶道歉声明30日...

2025年，蔚来汽车对旗下子品牌乐道与萤火虫进行深度整合。乐道的产品研发、用户服务等核心部门被并入蔚来主品牌体系，原乐道事业部部分职能由蔚来CEO李斌及新任乐道总裁沈斐负责。自3月起，蔚来已多次调整组织架构，包括合并交付中心、重组品牌传播部门等。蔚来此举旨在降本增效，提升运营效率。

2025年5月12日，中国汽车工业协会公布数据显示，4月我国汽车产销分别完成261.9万辆和259万辆，同比分别增长8.9%和9.8%。其中，新能源汽车产销同比分别增长43.8%和44.2%，新车销量占汽车总销量的47.3%。中汽协副秘书长陈士华表示，4月汽车市场总体表现良好，内需潜力释放，出口保持稳定，新能源汽车表现活跃。

5月12日，宁德时代宣布启动国际配售簿记，预计5月20日在香港联交所挂牌上市，募资40亿~50亿美元。宁德时代工作人员表示，90%资金将投向匈牙利项目。然而，出海面临政策、文化等多方面挑战，且国内市场份额受中创新航等对手蚕食，车企“去宁化”趋势明显。宁德时代需在全球化进程中平衡技术创新与成本控制，以应对内外市场双重挑战。