车市竞争犹如过独木桥 徐秋华：上汽大通要“抢”份额

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“在竞争白热化的市场，如果没有差异化竞争能力是走不出来的。”在上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华看来，上汽大通的差异化竞争力来自于C2B智能定制模式。

如今，车市进入存量时代，2019年第一季度车市仍未有起色。徐秋华认为，车市竞争犹如走独木桥，市场份额要靠抢出来。对上汽大通而言，不仅要加快新品导入，还要坚持C2B智能定制模式，并在全球市场推行。

突出差异化竞争

寒冷车市中，上汽大通一直保持着一抹亮色。今年一季度，国内汽车市场同比下滑15%。相比之下，上汽大通第一季度销量实现2.9万辆，同比增长4.1%，海外市场销量一季度同比增长55%。

2018年，国内汽车市场出现28年首次下跌，上汽大通全年销售整车8.4万辆，同比增长18%。其中，海外总销量为1.6万辆，同比增长60.3%。

上汽大通之所以取得这样的销量成绩，与C2B定制模式密不可分。“C2B智能定制模式是上汽大通提升销量的重要武器。”上汽大通汽车有限公司副总经理王瑞认为，上汽大通能够在车市遭遇寒冬的背景下实现销量增长，原因之一就是将选择权交给客户。

《每日经济新闻》记者了解到，2018年，C2B智能化定制订单在上汽大通总销量中占比超过80%。

不过，伴随销量提升，上汽大通的C2B智能定制模式如何保证交付规模和产品质量一直是业内关注的话题。据上汽大通汽车销售服务有限公司副总经理李建华透露：“D90交车周期目前能够控制在一个月左右，G50交车周期为28天左右。目前，上汽大通C2B智能定制工厂可以完成每天80辆~100辆的生产节奏。未来伴随D60车型上市，这条生产线会走得越来越顺畅。”

正是基于C2B模式的推行，上汽大通开始从商用车向乘用车转型。对此，徐秋华认为，不能简单用“商”或者是“乘”去定义一家车企，上汽大通将来的发展道路不会再局限做商用车还是做乘用车，而是向智能出行服务商转型。

抢增量是关键

经过2018年的市场下滑，国内车市已进入微增长时代。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，2019年我国乘用车市场仍会处于低速发展状态，增速会在1%左右。

“传统意义上的蓝海市场已经不存在了，目前车企抢占的是汽车市场的存量，上汽大通要跟其他品牌竞争，就是千军万马走独木桥。”徐秋华直言，狭路相逢靠的是勇气，更是一种能力，企业竞争有多个维度，包括网络、产品质量、售后服务以及客户关系，上汽大通都在不断提升中。

在存量竞争的当下，上汽大通将年销量目标从2018年10万辆提升至2019年的18万辆，并向20万辆销量目标发起挑战。目前，上汽大通仅完成年销量目标的16.3%。

为了达成年销量目标，上汽大通将2019年定义为“产品大年”，希望通过导入多款新车型来为销量助力。上汽大通预计将推出11款新品。在2019上海车展上，上汽大通推出了多款乘用车，其中包括旗舰MPV G20，全系售价区间为17.98万~28.98万元；纯电动全能家旅MPV EG5售价区间为16.98万~21.38万元；同时SUV D60开启定制模式。

除了国内市场，上汽大通同时将海外市场作为销量来源的重要支撑。徐秋华称，最新发布的V90、G20等产品，包括上汽大通的燃料电池车、纯电动车等新能源产品都将出口，专为城市快递物流打造的纯电动车EV30也将在欧洲市场推出。

此外，在C2B智能定制模式尝到销量“甜头”的上汽大通，将在海外市场推行这一业务。王瑞表示：“C2B智能定制模式将会从中国市场走向全球，目前D90在澳大利亚市场可实现选配。”