车展季·大咖说 | 广汽L4级自动驾驶车预计年底量产下线 冯兴亚：不能离了安全谈智驾

“智能化安全方面，广汽一直对自己严格要求，我们把安全作为广汽的底线。安全不是配置、不是选装，而是基本的底线，不能离了安全谈智驾。”4月23日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025上海车展期间，接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

图片来源：企业供图

在本届上海车展期间，广汽集团旗下品牌推出了多款具备智能辅助驾驶功能的新车。例如，广汽传祺与华为乾崑、宁德时代深度联合创新开发的传祺向往首款9系旗舰SUV——广汽传祺向往S9首发亮相，该车型搭载了最新的华为乾崑智驾ADS 4系统，将于今年第三季度正式上市。

“今年中国汽车市场的竞争更加激烈，车型的品种、新产品推出的速度更快，整个汽车智能化发展趋势更加明显。很多企业提出‘智驾平权’，意思是在更多的中级车型上甚至一些A级车型上搭载智驾辅助系统，这一点可能是今年发展的趋势。”冯兴亚告诉记者。

“规范智驾宣传非常有必要”

今年以来，一股“智驾”热潮席卷汽车行业。但因智能驾驶发生的多起事故，也反映出智驾技术在实际应用中存在诸多问题。

在此背景下，4月16日晚，工业和信息化部装备工业一司发布公告，特别强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

“工信部发布的新规范，包括规范广告宣传用语，避免误导消费者，我觉得这个措施非常必要。现在所有正在销售的汽车上搭载的都是L2级技术，L2、L2+、L2++，无论叫法如何其实都是L2。L2核心的技术就是辅助驾驶，在这一点上对各个厂家的宣传引导、行为规范非常必要。”冯兴亚表示，“广汽会认真遵守相关规定，宣传上都会带上‘辅助’两个字。”

在辅助驾驶领域之外，广汽集团也在高等级的自动驾驶领域进行布局。在本届上海车展中，广汽埃安携手滴滴自动驾驶，共同推出了首款具备全球化适应能力的前装量产L4级高度自动驾驶车。该车型应用了广汽的全域安全技术，以及滴滴自动驾驶全新一代L4软硬件技术方案，预计今年底量产下线，明年会逐步在广州和北京的部分区域进行示范运营。

冯兴亚称：“我们发布了L3有条件自动驾驶、L4高度自动驾驶，确实是要满足一定的自动驾驶要求。广汽L4高度自动驾驶的装备、要求和L2智能驾驶辅助、L3有条件自动驾驶是不同的，它要求机器监测无死角、无盲区，所以它的激光雷达的数量远超过正常的L2智能驾驶辅助和L3有条件自动驾驶的车辆。”

“我觉得厂家有必要把L2、L3、L4的界限和界定给消费者宣传清楚。有必要让消费者知道真实的状况，让消费者在买车的时候更加清醒地了解，不至于被一些购买冲动所影响。特别是在使用过程当中，不要误把辅助驾驶当自动驾驶来使用，造成一些不必要的伤害。”冯兴亚说。

三大改革内容目前已调整到位

在去年广州车展期间，广汽集团开启了三年“番禺行动”，计划通过四项改革举措、五大保障，力争在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆的目标。经过近半年的时间，冯兴亚也对此次改革进行了总结。

“经过半年的努力，这些改革措施正在发挥成效。比如说在产品开发上我们连续推出新产品。在产品开发、营销一体化协同上，特别是营销转型上，我们以前传统媒体用得多新媒体用得少，不知道怎么用，现在这些能力都在通过变革进行提升。”冯兴亚说。

冯兴亚告诉记者：“首先是集团从战略管控向经营管控转变，广汽集团的发展历史是从合资起家，管理的状况也是按照战略管控的模式建立起来的。走到现在，特别是随着自主品牌的发展，这种管理模式需要做调整。过去，集中全集团的资源支持自主品牌的发展，说起来容易、做起来难。如果集团不亲自操刀自主品牌的运营，往往有些措施落不了地，这是改革的第一项内容。”

在冯兴亚看来，改革的第二项内容是自主品牌的一体化运营。“过去自主品牌分得比较散，研发和生产、销售又是不同的单位，整个协调效率不高，市场反应速度也没那么快。这次改革的目标是要从研、产、供、销一体化打通，提高新时代企业快速应对市场变化的反应能力，缩短整个产品的开发周期，提高整个行动的一致性。”冯兴亚补充道。

广汽集团改革的第三项内容是全面对产品开发的流程进行再造。冯兴亚透露：“我们引入IPD（集成产品开发），对产品开发的流程要重新梳理、重构。为此，我们成立了产品本部，并把研究院分为造型设计研究院、整车开发研究院和平台技术研究院。实现真正以产品为导向、以消费者需求为导向，完成整个产品开发的拉动。”

“这三大改革内容目前已经调整到位，正在有序开展运行。当然可能有些刚到位的部门还在磨合期，但是组织架构的调整、大流程的理顺，已经基本调整到位了。”冯兴亚告诉记者，广汽集团接下来还有分配体制和干部人事体制方面的改革。