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新卡罗拉90％国产化率提升竞争力 一汽丰田欲重回A级车前十阵营
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电动私家车推广不及预期 运营商越建越亏
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车电分离模式盈利在望 深圳电动公交仍存两大瓶颈
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专访深圳发改委官员：欲告别单一补贴 引入商业开发
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鹏程电动去年盈利1200万扭亏经验：放开市场强于单纯补贴
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一辆大巴政府补贴百万 电动公交推广重压地方财政
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解决充电问题 特斯拉与比亚迪的两种思路
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比亚迪e6抢占公用车份额 “秦”瞄准私家车市场
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新能源汽车襁褓中待哺 地方利益纠葛阻碍市场做大
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马自达在华品牌建设乏力 昂克赛拉能否“叫座”？
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上海车牌参拍人数首破10万 中标率6.5%
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比亚迪H股定向配股 募资42亿港元投新能源车
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上汽集团人事变动 ：陈虹担任董事长 陈志鑫任总裁
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6家中国车企进福布斯2000强 大而不强困局难改
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新明锐担斯柯达销量重任 贾鸣镝欲解品牌“孪生”难题
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A6L引领C级车市场风尚 奥迪品牌创领高档车未来趋势
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车企布局未来：智能汽车冲击消费格局
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Macan年中“接棒”卡宴 保时捷在华培育新增长点
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别克卡位售后服务电商化 上海通用抢后市场千亿元蛋糕