年内超500款新车已上市、行业利润率降至1.5%，大众中国贝瑞德：创新必须转化为可持续价值

“中国已经成长为全球新能源出行产业的核心引擎，建成了全球领先的新能源汽车产业生态。但随着行业转型进入全新阶段，我们也必须直面一个关键问题：如何才能把这份强大的创新实力，转化为全行业的可持续价值创造？”9月22日，大众汽车集团管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在2026世界新能源汽车大会上表示。

图片来源：企业供图

在贝瑞德看来，中国新能源汽车产业快速发展的同时，市场环境和竞争逻辑也正在发生明显变化。

首先是市场规模承压。贝瑞德表示，过去18个月，整体市场环境面临巨大挑战。2026年，中国乘用车市场全年销量预计将大幅下滑约20%，总销量回落至2000万辆左右，相较2025年减少约450万辆。

与此同时，新车迭代速度正在明显加快。贝瑞德指出，现在的新车往往上市三个月内就达到销量峰值，消费者的注意力很快就会转向下一代全新产品。过去一款车型能够维持约七年的产品周期，如今已大幅压缩至三年左右，即便是在售车型，几乎每年也要完成一次重大迭代升级。2026年至今，中国市场已有超过500款全新或改款车型上市。

更快的技术迭代和产品更新，也在给车企的盈利能力带来新的挑战。

贝瑞德认为，技术快速普及本身是中国汽车产业取得的重要成就，但随着创新扩散速度不断加快，企业将技术转化为商业价值的难度也在持续提升。一方面，产品差异化越来越难，生命周期不断缩短，研发投入需要在更短周期内完成回报；另一方面，更多先进技术快速普及，却未能形成与之对等的产品溢价。

“最终的结果，就是全行业的产品经济性与盈利能力都面临巨大压力。”贝瑞德表示，目前中国汽车市场的平均利润率已经降至1.5%左右。

对此，他表示，面对利润率下降、产品生命周期缩短以及竞争持续加剧的市场环境，行业需要在推动创新的同时更加关注价值创造，并呼吁行业与有关部门共同构建健康、可持续的市场环境。

对于大众汽车集团而言，应对这一变化的核心举措之一，是进一步提升在中国市场的本土研发和技术能力。

贝瑞德指出，过去三年来，大众汽车集团持续推进“在中国，为中国”战略转型，以大众汽车（中国）科技有限公司为核心，建立本土产品开发能力，并围绕整车平台、电子电气架构和智能驾驶三大领域搭建本土技术矩阵。目前，这一轮战略转型已经进入成果交付阶段。按照大众汽车集团的规划，2026年，集团在华各品牌及合资企业将推出超过20款新能源车型。

而随着本土研发、供应链和制造体系逐步完善，大众在中国建立的能力也开始被赋予新的角色，从服务中国市场进一步走向全球。

贝瑞德表示，大众汽车集团将依托在中国本土积累的技术、供应链和制造优势，持续扩大出口业务，在巩固中东、中亚市场的基础上，进一步拓展东盟、南美等“全球南方”市场。

在他看来，中国对于大众汽车集团而言，已经不再只是单一市场，而正在成为集团竞争力的重要来源和创新引擎。由此，大众汽车集团（中国）的战略也将从“在中国，为中国”（In China, for China），进一步迈向“立足中国，出海致远”（In China, Beyond China）的新阶段。