瞰见•湾区低空经济大咖说 | 联合飞机副总裁范欣林：今年是低空经济应用爆发年，工业级无人机仍将指数级增长

每年7月，在重庆的巫山脚下，一场关于时间与新鲜的赛跑都会如期上演。巫山脆李，以其独特的口感和品质，成为这片土地的骄傲。然而，以往将巫山脆李从果园转运到江北国际机场需要9个小时，再运往全国各地的城市还需要更久的时间，影响了巫山脆李的品质和口感。

如何让巫山脆李快速跨越山川，让消费者尝到最新鲜的味道，一直是当地果农和物流业者面临的难题。

今年7月初，巫山脆李开园之际，联合飞机集团（以下简称联合飞机）携手“邮运通”，开启了一场创新的物流革命。21架无人机高飞，以前所未有的速度，将新鲜的巫山脆李从果园直接送往机场，这是全国首次21架无人机协同运输。

无人机和邮航专机协同接力，传统的9小时运输时间被缩短至8分钟。上午采摘的脆李，下午便能出现在南京、上海等城市的超市货架上。

然而，这背后的故事并不简单。从山脚下海拔两三百米的果园到海拔1700米的巫山机场，30公里的盘山路上，天气多变，云雾缭绕，夏季的暴雨更是带来泥石流、滑坡等地质灾害。在这样的自然条件下，传统的“邮政专车”运输方式面临着巨大的挑战。

去年，巫山邮政建立了“陆空联运”体系，将到达巫山机场的时间缩短至1~2个小时。今年，联合飞机与巫山邮政的合作，更是将运输模式升级，创新性地提出无人机运输场景，实现了农产品从主产地乡镇直飞巫山机场的飞跃。

本次“脆李专机”包含1架TD550共轴无人直升机和20架Q20四旋翼飞行平台。TD550不受地形限制，具备自主起降、定点悬停、自主避障等能力，最大载重200kg，任务半径200km，巡航速度可达120~140km/h，空中抗风8级；Q20物流无人机单机单架次可运输10kg脆李，七级抗风，在风力风向不定的山谷中，依旧稳定飞行。

联合飞机虽然是以军工起家，拥有一系列自主知识产权核心技术，自主研发的飞行控制系统和电控共轴技术打破技术封锁。但近年来，联合飞机也在积极开拓民用无人机市场，多个“低空+”新业态已经走通了商业模式。

“过去十年证明，无人机在各行各业是可以得到广泛应用的，但是没有形成规模化。如今，随着飞机越来越安全，性能越来越高，成本越来越低，数量也会越来越多，规模化已经形成，今年应该可以说是低空经济应用爆发年。”

近日，联合飞机副总裁、深圳基地总经理范欣林在接受《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）专访时表示，工业级无人机市场规模已超过千亿元，到2030年将达到2万亿元的市场规模，呈现指数级的增长。

国内工业级无人机市场规模呈指数级增长

NBD：过去10年我们证明了无人机在各行各业实践的可行性，但是为什么没有形成规模化？

范欣林：回顾行业在2007年时，能带上一个飞控系统（无人机的核心组件之一，相当于无人机的大脑和心脏，是无人机上用于接收、处理和执行飞行指令的电子设备）让无人机能独立自主地飞行，就已经是一件很了不起的事情了。那个时候无人机的用量是什么概念呢？就是谁家能卖出10架无人机就已经很厉害了。

到了2012年，行业的轰动性事件是能卖出100架无人机。而到了现在的低空经济时代，我们一次性签约就达到2万架无人机，所以说这个量的增长是指数级。同时，随着飞机越来越安全，性能越来越高，成本越来越低，数量也会越来越多，逐步实现规模化。

NBD：有观点说工业级无人机逐渐开始取代消费级无人机的投资热潮，成为大众关注的焦点，你怎么看？

范欣林：工业级和消费级无人机各自的应用领域和应用点是不一样的，倒不至于取代。但是将来工业级无人机产生的社会价值、社会效应，可能是会取代消费级无人机的。去年国内的工业级无人机市场规模已经超过千亿元，到2030年将达到2万亿元的市场规模，呈现指数级的增长。

NBD：现在各地对于低空经济的政策支持力度都在逐渐加大，您认为未来还有哪些方面可以进一步加强或完善？

范欣林：我个人认为，每个地方政策都制定得很好，但是最终还是要解决无人机的落地和应用。也就是未来还需要政府和行业持续的支持，加强推进无人机更多应用场景落地，才能真正带动低空经济整个行业的发展。

2024年是低空经济应用爆发年

NBD：为什么2023年才迎来低空经济元年？

范欣林：这主要与三个方面有关系，一是大的政策方针支持，二就是无人机的技术成熟度越来越高，三是市场需求越来越大。低空经济概念其实不是2023年才提出来的，早在2014年就提出来了。只是当时的概念是叫通用航空，发展思路也都是围绕通用航空进行。

但当时我们和欧美国家在通用航空上有很大的差距。比如美国的通用航空机场有2万多个，我们国内军用和民用通用航空机场加起来才700多个。飞机数量只有3000多架（包括教练机），美国则差不多是我们的70多倍。所以最开始按照通用航空这个思路发展，我们进步是比较缓慢的。

随着无人机在安全性、技术成熟度上产生质的飞跃，到2023年行业开始探索一种模式，就是以无人机为牵引的低空经济，其中就包括航空级无人机（空中小轿车、空中摩托车、空中自行车）、工业级无人机等。去年，民航局也颁发了全球首款无人驾驶航空器系统型号合格证（简称TC证），对低空经济的发展有里程碑的意义。

当然技术再火，关键还是要有应用，不然就只是摆设。所以另外一个关键点是，现在无人机的应用场景越来越多，需求也越来越大，这也促成了低空经济的热潮。

过去10年证明了工业级无人机在各行各业都有广泛的应用，商业模式是跑得通的。我们认为2023年是低空经济元年，因为讲好了概念，2024年就可以开始实施、应用、推广，所以今年是低空经济应用爆发年。

这几个业态我们目前算是并驾齐驱发展，但是也有重点方向。我们目前就瞄准5个市场，军工、应急消防、农业植保、电力、低空物流和其他应用型低空经济市场。

NBD：公司目前在低空物流配送领域主要专注解决末端配送的难题，为什么选择先突破低空物流？无人机物流的成本会不会很高？

范欣林：低空物流配送应该是能最先去实现规模化应用落地的细分业务之一。无人机物流配送可以将时间效率大幅度提升，比如有些直线距离可能只有1~2公里，但如果遇到堵车，地面车程可能需要30~40分钟，无人机就只需要5分钟左右，这种效率的大幅度提升是能促进需求的。

还有一个角度就是解决物流配送“最后一公里”的问题，这个目前尝试很多，比如机器人、无人车、无人机等都有。但相较而言，我们认为最理想的模式是直接用无人机把货物通过窗户送到室内来，这是最容易实现的，也是最便捷的。

当然，这个前期投入的时候一定是高成本的。任何一个行业新产品的发展，开始产品的成本都是比较高的，尤其是规模小的时候。当随着运力的铺开、规模的扩大、需求的提升，成本的下降也是必然的。

封面图片来源：受访者提供