又一自主品牌冲击百万豪车市场，高管称“不是为了噱头”

布局百万元级产品正在成为自主品牌“冲高”的新目标。

日前，广汽埃安旗下高端品牌昊铂的首款纯电超跑Hyper SSR正式上市并开启交付。新车共推出3个版本，售价区间为128.6万~168.6万元。在此之前，比亚迪仰望、吉利极氪、东风猛士等品牌也推出了超百万元的新能源产品。

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全国乘用车市场联席会秘书长崔东树认为，当前超豪华品牌在电动化转型上进展缓慢，尽管其有百年品牌的积淀和积累，但依然侧重于燃油车领域，在新能源汽车市场的优势并不明显，技术积累不够，产业链不够完整。这给中国品牌留出了上升空间，以推出超豪华品牌填补高端电动化市场空白。

“中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料。”比亚迪董事长兼总裁王传福表示，高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟。

广汽埃安总经理古惠南在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示：“我们做超跑不是为了噱头。一方面我们有核心的技术，一方面我们能够聚拢一批有志气、有志向、有能力去突破技术的供应链。”

广汽埃安副总经理肖勇认为，所有极致的性能和产品最后靠的还是核心技术。他以此次上市交付的Hyper SSR为例称，“不管是夸克电驱，还是弹匣电池，支持这台超跑SSR能够量产的两大核心技术，都是我们自研的。”

有观点认为，组装出一辆百万级产品并不困难，但要批量生产百万级产品，除了自主掌握突破性技术，还需要广泛的产业链的支撑。

据肖勇透露，Hyper SSR在轮胎方面一开始并没有想过要用国产自研的轮胎。“因为很难，也找不到。当时昊铂找了两大世界品牌，但被婉拒，对方表示‘我们不可能为你们配套，祝你们成功。’此后，昊铂找到了国内做C919大飞机的研发团队，借用航空级轮胎技术攻克了跑车热熔胎的技术难题。”肖勇说。

技术的日渐成熟，给予自主品牌冲向百万级超豪华赛道的信心，而这一布局也有助于自主品牌形象的提升。汽车流通协会专家王萌表示：“先证明自己能够造出百万级别的车，这对于后续的品牌抬升、提高车单价从而提升盈利能力都具有较大意义。”

同样以Hyper SSR为例，其代表着埃安品牌加速向高端化转型的野心。自去年9月发布以来，昊铂便承载着品牌向上以及提振效益的希望。广汽集团总经理冯兴亚曾在股东大会上表示，改善收益的最佳方法不是提升产品价格，而是打造品牌溢价。

古惠南告诉记者：“我们从技术创新、产业链、体育文化和智造能力等多个维度赋能超跑，这些科技创新一定会赋能我们在资本市场的影响力，我相信将来会有更多人会通过这些科技的应用和推广受益，也会喜欢上广汽埃安的股票，这些都会助力品牌的发展。”

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事实上，此前，长城魏牌、吉利领克等均试图突破自主品牌的天花板，向主流合资品牌发起挑战；随后，随着行业向电动化转型，蔚来、理想、极氪等也纷纷布局30万元以上的高端市场。但在不少业内人士看来，在更为高端的百万级超豪华赛道上，缺乏品牌积淀的自主品牌想要改变市场格局仍需时日。

在王萌看来，自主品牌想要快速填补百万级市场也绝非易事。毕竟，品牌积淀非一日之功，国产品牌想要单纯靠新能源和智能化技术的领先撼动保时捷、奔驰、宝马、奥迪、路虎、法拉利、兰博基尼等豪华和超豪华品牌的地位，仍有很大难度。