“德国经济将因此受到损害！”德国交通部长发出警告，反对欧盟对中国电动车加征惩罚性关税

有关欧盟拟对中国电动汽车启动反补贴调查的讨论仍在继续。 据央视新闻报道，当地时间9月25日，针对欧盟委员会主席冯德莱恩日前宣布拟对中国电动汽车启动反补贴调查，以评估欧盟是否需要征收惩罚性关税，德国联邦交通部长维辛明确表示反对，并警告说：“德国经济将因此受到损害。” 维辛在接受德国媒体采访时强调，自己通常不会考虑建立市场壁垒，而且与中国的贸易纠纷可能会迅速蔓延到其他部门，进而对德国经济造成巨大损害。 据环球时报，维辛接受德国媒体采访时认为，封锁政策会导致连锁反应。“我们需要关心的是，我们为德国和全球市场生产具有竞争力的电动汽车。今天汽车将被封锁，明天化学产品将被封锁，每一步都会让世界变得更加贫穷。”维辛警告称。 值得注意的是，上述报道还称，此前，德国各大汽车制造商也都公开表示不认同欧盟试图加征惩罚性关税的做法。德国博世集团董事会主席斯特凡·哈通认为：“惩罚性关税竞赛只会产生失败者。” 据外交部官网消息，9月25日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会时，针对日前欧盟宣布对中国电动汽车发起反补贴调查一事表示，“关于欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，中国商务部已经作出了回应。我愿强调，中方一贯反对各种形式的贸易保护主义，欧盟方面采取的有关措施不利于全球汽车产业链、供应链稳定，不符合任何一方的利益。” 图片来源：每日经济新闻刘国梅摄（资料图） 汪文斌指出，中方敦促欧盟从维护全球产业链、供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，与中方开展对话磋商，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境，共同反对贸易保护主义。 早在9月13日，据欧盟委员会官网披露消息称，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。 据彭博社报道，冯德莱恩演讲时称，“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场。”同时，冯德莱恩还强调，“我们必须对我们面临的风险保持清醒的头脑。电动汽车关系到我们的环保经济，在欧洲有着巨大的潜力。因此，欧洲对电动车竞争持开放态度，但不接受‘向下竞争’。” 随后，我国商务部新闻发言人于9月14日在答记者问时表示，9月13日，欧盟领导人正式宣布即将对中国电动汽车发起反补贴调查。中方对此表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。 有观点认为，欧盟之所以考虑对中国电动汽车实施“双反”调查，与中国电动车出口量激增有关。海关总署发布的数据显示，今年一季度，我国超过日本成为全球第一大汽车出口国，出口量达107万辆，同比增长58.1%。其中，新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍；今年1~7月，中国汽车已出口277.8万辆，同比增长74%，出口额达到552亿美元，增长103.6%。 而欧洲更是成为中国汽车，尤其是中国新能源汽车出海的主要目的地。据中国汽车流通协会副秘书长王都介绍，2021年中国新能源汽车出口总量的49%是出口到欧洲市场。陈士华也在2022年10月时公开表示，彼时的中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。 岚图汽车CEO卢放接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，本质上是欧盟对中国电动车领先于欧洲而产生的焦虑，进一步说明中国电动汽车行业的全球竞争力非常强。中国电动汽车在中国本土市场中累积出了整体产业优势，上下游产业链企业不断创新，为用户提供了高端、性价比高、可满足不同需求的电动汽车，受到全球用户包括欧洲用户的欢迎。这种优势不是凭借所谓巨额补贴而形成的。” 图片来源：视觉中国 “要回到商业分析的本质，不能因为看到中国电动车成本低就觉得中国有补贴、不合理，要从成本构成、技术能力、产业链角度等方面去审视，为什么中国的电动汽车成本能做得很低，而欧洲不能把成本做低。”卢放认为，欧洲应该想办法通过努力，发挥好传统造车优势，降低电动车成本，提升用户体验和产品竞争力，降低交易成本，是对所有用户有利的，欧洲用户也需要更低的交易成本和用车成本。 乘联会官微也发文称：“我们坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口的评价，不是因为获得了巨额的国家补贴，是因为充分市场竞争下的中国产业链竞争力强。同时这也是中国新能源汽车强大后的必然伴生现象，强大了才有人关注，有人感觉不舒服。欧盟对中国电动汽车开展调查是法国等早有提议，慕尼黑车展后才发动调查，应该并不突然。” 据悉，在2023慕尼黑车展上，中国企业的参展数量是2021年时的近两倍，MG、比亚迪、阿维塔、赛力斯、零跑等中国汽车品牌均携新产品、技术集体亮相。 “欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。我们应该积极应对，有理有据有节地应对调查，力争最好的结果。”乘联会方面表示。 中信证券在近期发布的研报中表示，欧盟拟对中国电动车开启反补贴调查，无碍自主崛起长逻辑。“欧盟拟对中国的电动车启动反补贴调查，并称中国车企凭借补贴，从而保持全球市场的‘低价’竞争。事实层面，当前中国电动车并不以‘低价’为卖点，竞争力来自于技术积累、质量控制、用户体验。”该研报认为，当前欧盟对中国电动车的潜在政策、落地时间并未明确，对中国电动车产品海外竞争力保持乐观，看好中国车企在出海实践中探索出的“双赢”模式。