美团单车骑行卡最高涨30元!告别烧钱时代 共享单车涨价将成常态?

    每日经济新闻 2022-08-06 15:00

    ◎随着教育用户和“烧钱抢市场”阶段的结束,“共享系品牌”涨价早已成为这两年的热门话题。此外,更深层次的原因在于长期亏损。共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束,活下来的单车企业,为了生存,如今都普遍上调了价格,这是共享单车进入下半场发展的必然要求。

    每经记者 赵雯琪    每经编辑 刘雪梅    

    “共享单车价格比公交车甚至打车还贵”曾引发广泛讨论,如今,又有一家共享单车平台宣布涨价。

    8月5日晚间,美团单车宣布,由于硬件和运维成本的增加,2022年8月10日23时起,美团单车骑行畅骑卡无折扣价将进行如下调整:7天卡无折扣价调整为15元;30天卡无折扣价调整为35元;90天卡无折扣价调整为90元。据悉,这三档骑行卡目前价格分别为10元、25元、60元。

    值得一提的是,美团单车并不是这两年来首个宣布涨价的共享单车平台,早在去年3月,哈啰单车就因为在上海率先涨价被多方讨论,而这一年以来,也有不少用户反映共享单车优惠越来越少,骑行价格一直在攀升。

    共享单车 每经记者 张建 摄

    《每日经济新闻》记者发现,经历共享单车“彩虹大战”如今进入稳定发展阶段之后,共享单车的价格一直在上涨。2016年9月,摩拜和ofo相继进入市场时,共享单车最初价格为0.5元/半小时,随着后续其他车型的推出,共享单车的价格调整为1元/小时,如今从市场平均水平看,一小时收费3.5-4元已成普遍现象。

    互联网分析师丁道师通过微信接受《每日经济新闻》记者采访时表示,和网约车、共享充电宝涨价逻辑类似,任何一个行业经过了教育用户阶段后都会迎来一个理性的阶段,这样这个商业轨道才能盈利,任何一个新经济模式都要经历这样一个过程,涨价也是一个合理手段。

    除了行业竞争层面之外,共享单车涨价一定程度也来自于上游原材料涨价的压力。自行车协会发布数据显示,今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%,自行车、电动自行车行业正面临生产成本上升较快等困难。而原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。

    告别烧钱阶段 共享单车涨价成普遍动作?

    虽然涨价幅度较大,但是也可以看到,美团单车的骑行卡价格依然在行业中处于中等水平。记者调查市面上主要共享单车平台骑行卡收费标准发现,青桔单车骑行卡7天、30天、90天无折扣价分别为10元、25元、75元,哈啰单车同档骑行卡无折扣价则分别为15元、35元、90元。

    而对于本次涨价原因,美团单车在涨价公告中提到为“硬件和运维成本增加”,而此前哈啰单车的涨价原因则为“运维人力投入和产品折旧成本增长”。这也就意味着,经过早期的烧钱抢市场阶段后,共享单车如今进入理性竞争阶段,而随着上游成本和运维成本的提高,涨价成为整个行业的普遍现象。

    对此丁道师表示,目前的共享单车收费消费者感知是偏贵,其实是从整个行业来说是相对合理的状态,因为一开始疯狂竞争的时候太便宜了,基本上是烧钱补贴来赢得用户认可,现在涨价是因为平台只有赚了钱,才能提供更好的服务、更新的车辆、更合规化的运营。

    在他看来,这种涨价一定程度对消费者来说也是好事。“假如说平台一直是亏损的,那么作为消费者使用这种车辆也会不放心,你会担心哪一天如果倒闭了,那他的服务暂停了,我的钱还没有拿出来怎么办?健康的收费标准和盈利模式才是共享单车企业长期存在的基础。”丁道师表示。

    共享单车“烧钱抢市场”阶段结束了。每经记者 张建 摄

    实际上,随着教育用户和“烧钱抢市场”阶段的结束,“共享系品牌”涨价早已成为这两年的热门话题。以共享充电宝为例,大部分充电宝最初收费标准是1元1小时,后来一路涨价至4元1小时。另外,共享充电宝的24小时封顶价也从早先的20元上涨到了40元,一度被网友吐槽为“割韭菜”。

    从共享单车的涨价史来看,2016年9月,摩拜和ofo相继进入市场时,共享单车最初价格为0.5元/半小时,如今,公开信息显示,目前,中国共享单车的市场均价为30分钟内起步价1.5元,后续平均1元/10分钟。今年,许多平台都调整了价格,提高至30分钟1.5元、2元不等。

    共享单车业务长期亏损 涨价是唯一止损途径?

    实际上,共享单车平台的涨价除了行业发展阶段之外,更深层次的原因在于长期亏损。这两年来,共享单车市场的格局基本稳定,形成哈啰出行、滴滴青桔、美团单车“三足鼎立”的模式,虽然巨头加持,格局稳定,共享单车业务却难以独当一面,依然是三家公司的主要亏损来源之一。

    哈啰单车在2021年启动美股上市的招股书数据显示,自2018年起,哈啰单车就一直处于亏损状态,最高年亏损金额超过20亿元。而被美团全资收购的摩拜单车2018年到2020年累计亏损接近50亿元。滴滴2021年的财报数据显示,青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。

    巨额且长期的亏损,也让巨头对于共享单车这个超级流量入口的盈利模式探索显得更加的急切。有业内人士通过微信向记者表示,共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束,活下来的单车企业,为了生存,如今都普遍上调了价格,这是共享单车进入下半场发展的必然要求。

    在丁道师看来,现在的共享单车价格对于消费者来说偏高,但是这个价格是能支撑共享单车整个平台开支人员工资、运营的各种费用,甚至稍微还能有点盈利,因为现在已经不需要太多的资金砸钱打仗、做营销和投放,对于共享单车平台来说,在这样的收费标准下,投入较少的资金也可能获得能够持续的盈利。

    至于共享单车涨价未来是否成为常态?丁道师表示,,共享单车涨价也不会一直涨下去,因为这个行业还是要市场经济来调控的。所以在共享单车涨价之前,一定经过了内部测算,在实现盈利的同时,也不至于让用户觉得太贵用不起。

    涨价是共享单车止损的唯一好办法吗?显然不是,《每日经济新闻》记者在社交媒体上看到,对于这次美团单车的涨价,很多用户提到,共享单车价格越来越贵,车却越来越旧、越来越少,也有用户认为共享单车的服务和车辆维护水能并没有随价格一起提高。

    业内认为,除了涨价之外,共享单车平台更应该提高精细化运营能力,不断提高服务水平和车辆质量,让更多消费者对于随着服务质量提升而增长的单车使用价格心服口服,避免因单方面涨价引发不满。

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