零跑第三款量产车低价入市 吴保军：C11没有直接的竞争对手

9月28日，零跑汽车第三款量产车C11正式上市，新车定位为B级纯电SUV，共推出3款车型，提供510km、550km、610km三种续航里程，补贴后售价区间为15.99万~19.98万元。相比之下，同级别特斯拉Model Y补贴后售价为27.60万~38.79万元,零跑C11的售价接近特斯拉Model Y的一半。

图片来源：企业供图

从价格层面来看，目前部分主流A级纯电轿车的补贴后售价在15万~20万元区间，一些主流B级燃油车的部分配置车型也在此价格区间内。而与零跑C11同为B级纯电SUV的比亚迪唐EV、威马W6、蔚来ES6等产品的绝大多数配置车型，补贴后起售价则超过了20万元。

在零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军看来，零跑C11补贴后不到20万元的售价让其没有直接的竞争对手。

不过，零跑C11在售价低于多数同级别车型的同时，并未在车辆配置层面大打折扣。如，新车内饰配备了包括10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏和10.25英寸副驾娱乐屏在内的三联屏，且配备了两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，可接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制等功能。

此外，零跑C11并未对不同配置车型做常规区隔，3款车型仅仅在动力及续航里程上存在不同。其中，豪华版车型搭载76.6kWh电池，尊享版、性能版车型则都搭载90kWh电池。

有观点认为，零跑关键零部件自研、供应链议价能力提升等综合因素，使其能够在高毛利率中有着更大的降价空间或直接给出较低的售价。

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“零跑C11追求的是最佳性价比，而不是最高性价比。整车销售毛利率不是零跑主要追求的方面，但也不能‘烧钱’补贴。”吴保军告诉《每日经济新闻》记者，“通过这种方式，我们可以增加客户黏度，从而提升客户的回购率。”

随着零跑C11的上市，零跑汽车也开始加码主流新能源汽车市场的布局。乘联会数据显示，今年1~8月，国内B级纯电SUV销量约为13.51万辆，同比增速为389%，为新能源汽车第四大细分市场和第一大新能源SUV细分市场。

业内分析认为，凭借产品较高的性价比，以及在主流细分市场进行布局，零跑C11或可成为零跑未来的销量担当，并助力零跑从造车新势力第二梯队跃升至第一梯队。官方数据显示，今年1~8月，零跑共交付约2.19万辆新车，落后于蔚来、理想、小鹏、哪吒，居国内造车新势力第五位。

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不过需要注意的是，无论是身为传统车企的比亚迪、上汽集团，还是身为造车新势力的蔚来、特斯拉、威马，都在B级纯电SUV细分市场进行了布局。其中，特斯拉Model Y、蔚来ES6、EC6等车型早已进入市场，且收获了一批消费者的青睐，而零跑C11将与这些“老手”展开竞争。

在吴保军看来，新能源汽车市场的扩张速度超过了所有人的想象，零跑C11可以在扩大的市场中抢占自己的“蛋糕”。

乘联会数据显示，今年1~8月，国内新能源乘用车批发销量为164.3万辆，同比增长222.5%，而面对快速发展的新能源车市，乘联会再次调高其对2021年国内新能源乘用车批发销量预期至275万辆。

目前，零跑C11已经收获了6000辆订单，并将在10月份开始交付。据吴保军透露，零跑汽车对零跑C11明年的销量预期为10万辆。随着新品的投放，零跑汽车能否顺利完成目标，业内将持续关注。