剑指全球化产业互联、明确三大增量方向 8岁菜鸟全力投入物流新赛道

菜鸟正试图在物流行业寻找增量。

6月10日，在菜鸟全球智慧物流峰会（以下简称“峰会”）上，菜鸟CEO万霖表示，菜鸟将把核心资源全力投入在物流新赛道的开拓上，专注增量创新，帮助实体经济降本增效。

万霖认为，物流的增量赛道主要在三个方面：物流数字化智能化将大大加速；消费者供应链将加快升级到产业供应链；中国物流企业会越来越多参与到全球物流搭建中去。

菜鸟发布新成长计划

图片来源：菜鸟供图

在此大方向的指引下，菜鸟方面在峰会上宣布了一系列动作：与海南共建全球数智供应链示范区、菜鸟驿站“新成长计划”要在三年内让站点平均收入翻倍、1000辆物流无人车“小蛮驴”进高校...

值得一提的是，峰会上，阿里巴巴首席技术官兼菜鸟首席技术官程立还透露，阿里巴巴达摩院和菜鸟已启动了公开道路无人物流卡车的定义与研究。“无人驾驶技术正在成为数字时代的一项核心技术，我们相信未来全链路的无人物流配送也能实现产品化、实用化，成为数字物流的重要生产工具。”

5月，菜鸟刚刚宣布其在2021财年实现正经营现金流，如今，多管齐下的菜鸟能在新赛道找到增量吗？

布局增量赛道

此前，菜鸟便对增量市场有所布局，并取得了一定成效。

5月13日，阿里巴巴集团发布2021财年第四季度及2021财年全年业绩。本财年，剔除与阿里巴巴集团关联交易收入后，菜鸟实现外部收入372.58亿元，同比增长68%；第四季度外部收入99.59亿元，同比增长101%。此外，菜鸟在2021财年实现正经营现金流。

菜鸟方面表示，菜鸟主要凭借在全球化物流、商家智慧供应链等领域的长期投入和开拓，在增量市场获得高速增长。

本次峰会上，菜鸟公布了下一阶段对于增量市场的布局战略。

在商家供应链方面，菜鸟表示，将在国内的产业带开设更多产地仓，让生产制造业与消费市场无缝连接。“这些产地仓直接服务大大小小的工厂，今年仓内效率还会提升30%，为实体经济提供实实在在的贴身服务。”万霖表示。

在全球物流方面，万霖透露，今年内，菜鸟的国际物流产品“5美元10日达”可以覆盖20国，“2美元20日达”覆盖50国。

此外，本次峰会上，菜鸟还宣布，将在海南共建全球数智供应链示范区。未来，菜鸟将积极响应海南自贸港政策，依托自身全球物流能力与数智物流科技优势加大在海南的全球物流能力投入。

此次合作具体包括四个方面，菜鸟将全面参与海南本岛、离岛免税物流基础设施建设、海南全球供应链中心建设，支持海南全球货运网络升级，并搭建海南自贸港商家服务中心。据悉，今年4月，菜鸟已开设海南-新加坡的2条干线航班，每周7班，预计2021年，菜鸟在海南会再增包括日韩、澳新、欧洲在内的国际航线，今年有望实现800多架次国际货运航班。

在社区服务上，菜鸟驿站发布“新成长计划”，计划在包裹代收之外通过丰富社区服务内容，三年内让站点年平均收入翻倍。据了解，菜鸟驿站的“免费保管，按需上门”今年将向全国范围推行。以菜鸟驿站为中心，加快形成购物、回收、洗衣等便民服务于一体的15分钟生活圈。

与此同时，全国3万家菜鸟乡村共同配送点也会加大数字化升级，逐步达到和城市一样的取件效率。菜鸟裹裹的寄件服务将从“最快1小时上门”，提升到“最快半小时上门”。

1000台“小蛮驴”走进校园和社区

图片来源：菜鸟供图

更引人注目的是，阿里巴巴首席技术官兼菜鸟首席技术官程立宣布，未来一年，菜鸟将投入1000辆物流无人车“小蛮驴”进入校园和社区。程立表示，阿里巴巴达摩院和菜鸟已启动了公开道路无人物流卡车的定义与研究。

对于菜鸟本次发布的种种动作，中国交通运输协会快运分会副会长徐勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，从大方向上看，菜鸟的发展战略是合理的，“菜鸟目前的想法都是为了降低成本，并在此基础上减人增效，只是有的举措可以奏效，有的未必能够成功。”

备受关注的快递末端

显然，在目前阶段，物流无人车“小蛮驴”将被投入快递末端。

据介绍，目前“小蛮驴”已经成功在15家高校运营，服务了30万师生，单台每天最多可以配送500个包裹。在杭州居民区仓溢东苑的菜鸟驿站，两台“小蛮驴”每天可配送300-400个包裹。

菜鸟方面表示，通过大半年的充分验证，“小蛮驴”已经率先具备在末端大规模运营的条件。

除了率先将无人车用至末端之外，菜鸟屡屡在社区服务上发力，试图在最后一公里构建优势。

早在4月15日，菜鸟驿站便宣布，联合淘宝、天猫推出的免费送货上门服务首批在北京、上海和杭州三个城市启动，淘宝、天猫包裹入站后，消费者可以自主选择送货上门或到驿站自提，两项服务均不产生任何费用。

《每日经济新闻》记者了解到，“按需免费送货上门”由菜鸟驿站站点提供服务，由此产生的派送费用由淘宝、天猫补贴。当时，菜鸟方面表示，“按需上门”将和“免费保管”一起成为菜鸟驿站的两大标准服务产品。

徐勇此前便表示，快递的线下服务目前是无法盈利的，但现在快递的竞争是末端竞争，菜鸟之所以做菜鸟驿站是希望占据更多的市场份额。

本次峰会，菜鸟驿站又发布了“新成长计划”，显然是对己身定位的又一次升级。对此，中国物流学会特约研究员解筱文向《每日经济新闻》记者表示，从长期看，菜鸟还是寄希望通过创新商业模式的手段把菜鸟驿站做起来，达到最终做强做稳末端服务的效果，而不是单纯的补贴模式。

除了屡屡升级末端生态竞争，菜鸟在对于无人卡车上的布局显然更具“未来感”。

不过，无人车并不是新主意。据报道，2016年，京东就正式发布国内首辆无人配送车，2017年第一次进入大学校园运营，2018年逐渐在国内多个城市的开放道路跑起来，2020年实现城市级智能配送运营。此外，4月消息，美团新一代自研无人配送车在北京顺义正式落地运营。截至目前，无人车配送服务已覆盖20多个小区，累计配送3.5万订单，自动驾驶里程近30万公里。

在业内看来，无人车的确是未来的发展方向，但离大规模落地还有很长的路要走。

“在末端服务中使用无人车配送已经不是新鲜事，这是智能化物流的发展方向，但目前还在探索阶段，应用场景有限，市场零星。”解筱文说。

徐勇也认为，虽说无人车的确是未来的发展方向，但在大规模落地之前，需要更多的时间，需要营商环境的配合和规则的改变，需要建设很多的配套基础设施。

无论如何，如今的菜鸟已经明确了自身在新周期的定位。万霖表示，为了服务好国内国际商家、消费者、产业链的不同需求，菜鸟会坚持做一家客户价值驱动的“全球化产业互联网公司”。