新建工厂加码新能源 一汽丰田坚持77万辆年销目标不变

一汽丰田正在加快其在新能源领域的布局步伐。

6月29日，一汽丰田新能源分公司项目在天津正式启动。这意味着，一汽丰田新能源战略正在加速实现全面落地。

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据中国一汽董事长、党委书记徐留平介绍，一汽丰田新能源分公司项目一期预计2022年6月建成投产，每年新增工业产值500亿元。同时带动一批相关配套企业投资建厂，形成新能源产业集群，增加工业产值300亿元以上。此外，据一汽丰田总经理柴川早人透露，新工厂将以生产纯电动车为主体。

扩充20万新能源产能

据了解，一汽丰田新能源分公司项目总占地面积197万平方米，一期占地面积为97万平方米，规划产能为20万辆。涵盖冲压、焊装、涂装、总装、树脂涂装、电池车间等新能源汽车制造所需的六大工艺及联合动力站房、物流、办公等辅助设计。该项目建成投产后，将导入丰田新能源全新平台，扩大混动和纯电动等产品矩阵和销量。

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事实上，一汽丰田新能源分公司项目是丰田在华新能源战略的关键一步。在此之前，丰田在华首款纯电动车型一汽丰田奕泽E进擎已经于5月上市，补贴后售价区间为22.58万~25.38万元。随着电动化产品的陆续导入，丰田扩充其在华新能源产能不难理解。

早在2017年12月，丰田就公布了2020-2030年的新能源车型挑战计划。计划显示，到2030年，丰田将在全球范围内实现550万辆以上的电动化汽车年销量，其中零排放的纯电动及燃料电池车型力争年销量达到100万辆以上。

2018年，丰田进一步提出从汽车制造商向移动服务提供商转型的战略。一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁曾表示，丰田将以奕泽E进擎为起点加速EV导入，计划到2025年在中国推出10款纯电动车型，并且实现“到2050年新车行驶过程中二氧化碳排放量相比2010年减少90%”的中长期目标。

有观点认为，丰田之所以提速在华新能源战略，一方面是为了应对中国市场的双积分政策，另一方面电动车或将成为未来丰田与大众在中国市场拉近销量差距的关键。

除了扩建产能，丰田正在联合在华多位合作伙伴共同加速其在华新能源战略。截至目前，丰田与比亚迪、广汽集团、宁德时代等公司在电动化方面建立了相关合作。

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此外，今年6月初，丰田还与中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，从事商用车燃料电池系统的研发。

今年挑战77万辆年销目标

有分析认为，随着丰田在华新能源战略的不断推进，一汽丰田有望迎来新的销量增长点。

对此，一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇表示，一汽丰田将坚定年初目标不动摇。据了解，今年年初，一汽丰田定下了77万辆的年度销售目标，与2019年的73.8万辆相比，预期同比增长率为4.3%。

在一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久看来，刚刚上市销售的奕泽E进擎，对一汽丰田来说只是开端。到2025年，一汽丰田将实现旗下车型的全部电动化。随着新能源工厂的落地，产能逐渐完善，未来一汽丰田还将有更多新能源车型进入市场。“在新能源产品的助攻之下，一汽丰田销量将得到进一步提升。”田青久认为。

数据显示，今年前5个月，一汽丰田累计销量约为26.9万辆。这意味着，截至5月底，一汽丰田距离年销目标还有近50万辆的缺口。照此推算，一汽丰田要想顺利完成目标，需要保持月均销量在7万辆以上。

眼下，一汽丰田的主力车型仍以传统燃油车为主，RAV4荣放、卡罗拉、亚洲龙三款车型是助力一汽丰田销量增长的主力军。正是基于此，有分析认为，加快新能源战略的落地对一汽丰田尤为重要。在传统车型销售趋于稳定的情况下，加快新能源产品的导入有望为一汽丰田带来新的增量。

“国内汽车市场已经告别了两位数增长的黄金十年，未来几年销量还会出现波动，会持续负增长或呈微增长态势。”此前，田青久曾表示，无论市场如何波动，一汽丰田都将在产品和技术方面采取进攻销售策略，在进攻中提升渠道和自身能力，用两到三年的时间达到一百万辆的销量目标。