2月国内汽车销量同比下滑79.1% 中汽协预测：第三季度将恢复正常

3月12日，中汽协发布最新数据显示，2月汽车产销分别为28.5万辆和31万辆，环比下降均为83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。“2月整体车市大幅下滑主要受此次新冠肺炎疫情的影响，与市场整体需求关系不大。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《每日经济新闻》记者表示。

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据了解，国内车企从2月下旬才逐步复工复产，这对汽车行业整体表现影响很大。中汽协调研结果显示，新冠肺炎疫情对汽车产业复工复产造成的影响主要体现在：企业生产资料供应受阻、整车销售恢复缓慢、防疫物品不足影响员工上岗工作、企业应对法规的难度大幅加剧、企业资金紧张（尤其以经销商、零部件问题更为突出）等方面。

截至3月11日，中汽协调研统计的23家企业集团，复工率超90%，员工返岗率为77%。中汽协预计，随着2月下旬企业逐步复工复产，3月汽车产销将比2月有明显增长。

商用车市场表现优于乘用车

中汽协数据显示，2月，国内乘用车产销分别为19.5万辆和22.4万辆，环比分别下降86.4%和86.1%，同比分别下降82.9%和81.7%。2月，商用车产销分别为8.9万辆和8.6万辆，环比分别下降73.0%和73.1%，同比分别下降66.9%和67.1%。

从上述数据来看，2月商用车市场表现优于乘用车市场。“乘用车作为消费品，在疫情爆发后，用户的外出消费受限，使得乘用车市场销售处于抑制状态。相比之下，商用车更多被确定为生产资料，属于公共用车范围，此次疫情爆发后，包括物流、货运等公共运营领域用车并没有被停滞。”中国汽车工业协会副总工程师许海东说。

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1-2月，国内乘用车产销分别为163.1万辆和183.1万辆，同比分别下降48.1%和43.6%，降幅比1月扩大20个百分点和23个百分点。1-2月，商用车产销分别为41.7万辆和40.7万辆，同比分别下降34.8%和33.2%，降幅比1月扩大24.3个百分点和25.7个百分点。

陈士华认为：“疫情爆发致使消费者外出消费受限，对今年上半年乘用车市场表现影响会很大，甚至将影响乘用车全年走势，出现负增长。”

中汽协数据显示，2月，新能源汽车产销分别完成1.0万辆和1.3万辆，环比分别下降77.3%和72.4%，同比分别下降82.9%和75.2%。其中，纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆，同比分别下降80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆，同比分别下降89.5%和82.9%；燃料电池汽车产销均为零。

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作为新能源汽车配套的动力电池产业，装机量在2月也出现大幅下滑。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2月，我国动力电池装车量共计0.6GWh，同比下降73.4%， 环比下降74.2%。据中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利介绍，2月我国动力电池装机量为近两年来历史最低。

自主品牌市占率明显提升

“从协会对国内重点企业3月份前10天的监测数据来看，虽然产销量降幅依然达到50%，但相较于2月份的产销降幅已得到明显改善。”陈士华对《每日经济新闻》记者表示，从整体车市走势来看，随着企业复工复产率提高，3月整体车市表现将优于2月，后期车市表现也将越来越好。”

中汽协数据显示，23家汽车企业集团（年销量占全国销量96%）中，复工和员工返岗率分别从3月2日的84.4%和67%，提升至3月11日的90.1%和77%。零部件方面，截至3月9日，中汽协调研统计的13家主要零部件企业集团中，已有6家全部复工，5家复工率超80%。

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随着复工率的提升，自主品牌的市场占有率正在快速增长。中汽协数据显示，2月，中国品牌乘用车销量为11.8万辆，环比下降80.5%，同比下降77.6%，占乘用车销售总量的52.6%，占有率比上月提升15.1个百分点，比上年同期提升9.7个百分点。

但在陈士华看来，一个月的市场表现并不能代表什么，疫情结束后，面对整体汽车市场销量下滑，未来中国品牌乘用车面临的压力将会越来越大。

中汽协方面分析认为，2月自主品牌市场占有率明显提升，主要得益于国内车企在积极应对疫情的同时，采取了有效的复工复产措施。

针对疫情对汽车行业带来的负面影响，中汽协在加快复工复产、启动市场、稳定消费及稳增长方面向相关主管部门建议：加快推进包括湖北地区企业的复工复产；积极调整管理政策为企业减负，如调整对企业“双积分”的考核等；保障用工，提高物流效率，如对汽车物流企业进行补贴等；继续加大发展新能源特色产业，培育特色市场；尽快出台政策激发消费潜力，如限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源汽车限购等。

中汽协预测，国内车市将于第三季度恢复常态，第二季度为疫情后的车市恢复期。“从当前情况来看，2020年中国汽车市场全年销量将较2019年下滑2%。”许海东表示。