疫情倒逼：需求旺、管控严！物流企业复工“难”

相比于往年，物流公司在这个特殊的春节中显得繁忙又充满使命感，紧急驰援成为支援湖北疫区的生命线；而街道上依然奔忙的快递小哥也成为宅在家里的市民获取外界物资的重要通道。

随着全国返工潮的临近，作为经济发展的重要晴雨表，物流行业在疫情之下的一举一动，更加受到各行各业的深度关注。

“目前一线返工压力确实比较大，我们快递一线人员（快递员、操作人员、驾驶员）很多都是来自偏远地区农村，尤其是涉及武汉等疫情较为严重的地区，由于目前疫情防控很多人没办法出来，公共交通停运等因素，也没办法返岗。”2月2日，全国法定假日进入最后一天（除部分省市延至2月9日），申通快递相关负责人向《每日经济新闻》记者如是表示。

《每日经济新闻》记者了解到，目前大多数快递公司计划的复工时间均为2月3日，但受疫情影响，不少物流网点实际复工将按照各地政策而定，同时，特殊时期下，物流公司复工也正面临着两难境地。

一方面，疫情倒逼，全国物流运输需求旺盛，不少地区出现大量包裹堆积、一车难求的现象，呼唤物流企业早日复工；另一方面，不同省市出于疫情控制需要的封路、延长假期政策，让物流公司具体到不同网点的复工仍面临不少条件限制。

2月2日，北京某居民小区外等待用户取件的快递小哥。多城市疫情管控，快递员不能进小区。

图片来源：每经记者 李卓 摄

此外，因为企业生产周期被疫情打乱，中小物流企业的账款周期或被拉长，也或将造成部分网络“失血”，面临更加严峻的经营困难。

需求旺、管控严 物流公司复工在即

复工在即，两组官方数字引发业界普遍关注。

在1月30日下午国家卫健委举行的新闻发布会上，国家邮政局市场监管司副司长侯延波表示，1月23日至29日，武汉市揽收包裹83.7万件，投递包裹102.7万件。

国家邮政局数据也显示，1月24日至29日，全国邮政业揽收包裹8125万件，同比增长76.6%，投递包裹7817万件，同比增长110.34%。

如此旺盛的需求，无不催促着快递公司能够早日复工。

《每日经济新闻》记者了解到，申通快递预计全国将根据不同情况自2月3日人员会根据情况陆续到岗，网络已经逐步恢复。

德邦快递也根据各地的疫情实际情况及当地政府的政策要求，制定了相应的复工计划，预计在2月3日-10日逐步开放各地网络。

京东物流虽未透露具体开工日期，不过也表示会按照国家和各地政府规定，科学有序复工。

顺丰国际在其官方微信号上宣布，国际电商专递标准、国际电商专递快速以及国际小包、海外仓产品正常收件，预计2月3日恢复中转。

宅急送方面向《每日经济新闻》记者表示，公司在春节假期期间实际已经为支援武汉承担了一部分公益运输工作，也已经做好了全面复工复产的充分准备，一定配合政府的安排，在这场疫情危机中为社会提供更多的支持和承担。

不过，记者了解到，截至目前，全国有17个省市政府要求开工不得早于2月9日。因此，这确实会给当下多家物流公司复工造成不可避免的现实影响。

对此，不便具名的快递企业人士对记者表示，当下首要还是会积极投入运力确保疫区的物资配送。同时，特殊时期，为确保疫情有效控制，物流公司一般都会切实落实国家、政府的管理规定，共克时艰。

而随着复工时间的临近，快递公司也做好了相应的防护措施。

申通快递方面表示，考虑到一线员工安全，申通快递从总部、省区到网点提前根据国家此次疫情防控相关要求逐步恢复网络运营，同时对于返工的员工从生活、工作到个人都进行了防控举措，工作环境提前有专人进行消毒、监控和管理，每天有人员进行体温测量返程登记等，与此同时，针对期间多次运送物资至武汉的人员按照要求阶段性隔离。

同时申通快递表示，总部还提出一些针对性政策，比如：业务揽收派送的调整，网络运营及前段客户的告知，同时对于期间因为疫情管控带来的时效影响调整考核标准。

天风交运姜明在研报中提出，国家邮政局也已经颁布《疫情防控期间营业网点操作规范（建议版）》，对口罩佩戴、勤洗手、包装规范等作出要求，并鼓励网点多使用快递柜。同时，电商平台如天猫、拼多多（百亿补贴）均有对目前到正月十五的快递发货做出补贴，按照时间和不同的标准，每票快递对网点的补贴金额在0.5-1元不等，本质也是对“春节+疫情”期间运力紧张的激励。

因此，节后复工后，电商商家短期对快递网点的依赖性可能增强，网点间恶性竞争有望缓和，利于快递业价格的短期修复。

疫情或造成部分企业网络失血

即便如此，在疫情的影响下，中小物流企业和大型快递公司的经营网点或许还将面临不小的生存压力。

在2019年底举办的全国货运物流行业年会上，中国物流与采购联合会副会长贺登才直言，从绩效方面来看，整个物流行业运行速度在放慢，90%以上企业遇到了一定的经营困难。而从需求变化来看，生活物流服务在增长，工业品相对在下降，电商快递增长速度依然很高，但是速度也在放慢。

经过2019又一年的价格战，头部快递公司普遍陷入增收不增利的泥潭。在经济下行的压力和市场集中度进一步提升的背景下，多数二三线快递公司在2019年黯然落幕，而不少中小型企业也面临生存危机。在这次疫情的影响下，或许对于这些中小企业也将造成更加严重的打击。

中国物流学会特约研究员杨达卿表示，快递市场格局在2019年已经加速洗牌，中小快递企业退出市场或被收并后，整体仍呈现增收不增利的状态，甚至利润率下降的情况。头部七家上市快递民企处于除顺丰外的均势状态，2020年的竞争仍将陷入胶着状态，价格战仍是常态。

“由于快递是高现金流维持，疫情会造成部分企业网络失血，经营困难加剧，或需资本杠杆推进下有进一步的整合。”杨达卿说。

随着新零售的快递物流、外卖配送、即时跑腿、生鲜到家等服务城镇居民生活的民生物流的全面发展，这也成为支撑消费经济的基础支撑，如今看来，疫情影响农村劳动力的返城，造成快递、外卖等“用工荒”，难保正常运营，这或是民生物流企业面临的最大挑战。此外，由于疫情防范造成快递、配送到门难以履约，或也将造成网点损失。

杨达卿表示，疫情对中小物流企业的影响，一则，因“用工荒”影响正常的服务生产。二则，生产周期被疫情打乱，中小物流企业的账款周期或被拉长。

“目前看，武汉是九省通衢，湖北地处长江经济带东西物流通道的中腰，也是京广高铁和沪汉荣铁路等南北交通物流通道，以及东西交通物流通道的中腰。疫情或造成湖北汽车、服装等行业物流断链。另外，一些地方限制机动车上路或者采取挖断道路等激进举措，直接造成部分区域物流的断流。”杨达卿表示。

不过，另一个好消息是，1月31日，中国央行、财政部、银保监会、证监会、国家外汇管理局联手出台了三十条措施，特别针对包括批发零售、物流运输等在内、受疫影响较大的的行业，特别是小微企业，要求不得盲目抽贷、断贷和压货。

何为破局之道？

不过即便疫情会在短期内对物流公司造成较大的影响，但是回顾17年前的“非典”，也有像阿里巴巴这样的公司成功挺过危机，并在“非典”期间上线了淘宝，而顺丰则在“非典”期间与扬子江快运签下包机5架的协议，开启了民营快递的全货机时代。

在全国各行各业普遍面临疫情挑战之时，新的变革和机遇或许也蕴藏在应对挑战的过程中。

杨达卿表示，疫情带来的挑战对所有企业是一样的，在全球经济下行的大气候下，在快递、快运等市场微利生存的企业，在危机之下还是需要加速通过联盟合作等方式抱团求生，同时加速向数字物流换道。

值得一提的是，在如此非常时期，“无接触配送”已经成为多家快递、外卖公司配送货物的标配。

用户在下单时，可通过“订单备注”、电话、APP内消息系统等方式，与骑手或快递员协商一个商品放置的指定位置，如快递柜、公司前台、家门口等，送达后用户自行取走。

天风证券姜明团队在研报中提出，快递行业需求预计将较旺盛，而快递柜则在疫情肆虐时减少了人与人之间的直接接触，被认可接受，短期利好快递柜运营商效率的提升。

“快递产业链受益于疫情倒逼消费需求被挤压至线上，标的包括顺丰、圆通、申通和韵达及相关快递柜设备板块。”天风证券姜明团队认为。

“比起‘非典型性肺炎’，此次新型冠状病毒潜伏期更长更隐性，病毒传播更快，造成短时间内迅速扩散的危害。而今天中国也拥有比17年前更发达的高速交通基础设施和快捷物流服务网络，人流和物流的流转与运输都更快了，这也让交通物流领域疫情防控任务更为艰巨。也要看到，疫情的联动防控机制和应急反应体系也较17年前更成熟稳健，尤其应急物流体系发展较快。”杨达卿表示。

而在快递咨询网首席顾问徐勇看来，当下物流情况与“非典”时期最大的差别在于，非典时期快递都停工了，而现在的快递公司基本都会开工，随着蔬菜、物资配送需求的进一步爆发，则需要全体快递公司的共同协作。