“幸存者的游戏”：即时配送 乱世求生

“双11”期间即时配送小哥协助快递配送

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一家巨头的高调入局伴随着行业“首发者”的黯然落寞，没有什么场景比2019年的即时配送更为戏剧化了。

10月底，顺丰同城急送品牌以独立公司的形象对外发布，这位站在快递巨头顺丰肩膀上的即时配送新兵，在运营三年后正式独立运营，搅动了原本就不平静的即时物流市场。

而就在这之后的4天，被称为即时配送“一哥”、已经淡出消费者视野多时的人人快送被曝出经营异常，还成为最高人民法院所公示的失信公司。

一面是拥有品牌和资源优势的巨头虎视眈眈，一面是全场景开放和发力的外卖配送平台，还有一面则是“扛”到现在的创业玩家们，让这个从来不缺少纷争的即时配送战场又一次刀光剑影。

在这样的环境下，那些建立并重构即时配送生态的最先入局者中，有的像达达、点我达等拥抱新零售红利，加入阿里、京东等集团军作战；有的则像人人快送，在历史的车轮前“摇摇欲坠”；而在这中间，也有像闪送那样特立独行的企业，发起一场“一对一急送，拒绝拼单”的“侧翼战”。

可以看出，在经历O2O百团大战、外卖平台补贴战之后，即时配送战场早已不局限于跑腿、外卖，而进入更为广阔的全场景空间。就在今年的“双11”，即时配送也成为了物流大军中不可或缺的一环，无论是与传统快递的联动，还是到家到店的个性化服务，即时配送都宛如一个灵动的触角，连接到平台与消费者的最深处。

而在巨头抢食蛋糕之时，即时物流，这个被称为是物流“第三极”的新物种未来将走向何方？

“冰火两重天”

当所有人沉浸在“双11”数千亿的交易额和再次破世界纪录的物流订单量的惊愕当中时，或许没人会想到，在这个物流企业一年一度的高光时刻前夕，作为即时物流行业“首发者”的人人快送公司被曝出经营异常，还成为最高人民法院所公示的失信公司。

成立于2011年，2013年上线第一款同城跑腿业务APP人人快递，2017年更名为人人快送。作为全国首创众包模式的即时物流公司，人人快送曾经是绝对的“网红”和“大哥”。2014年，人人快送分别获得高榕资本和腾讯的投资，但是其最后一轮融资则停留在了2016年。

一直以来，人人快送的发展历程都不能算顺利。众包平台，这种在当时看来绝对的新事物曾引发邮政管理局对于该种模式的质疑和治理，而如今当众包模式早已成为一种普遍的即时配送运营方式之时，起了个大早的人人快送却在即时配送最为火爆的时节，开始淡出。

人人快送到底怎么了？关于网传“经营异常”的消息，《每日经济新闻》记者第一时间通过微信和电话联系人人快送创始人张谢勤，试图了解其目前的真实运营情况，均未获得对方回应。而据10月30日公开报道，有媒体致电人人快送创始人张谢勤，其还表示一切都在正常运转。

但一位人人快送北京区域前员工11月15日向《每日经济新闻》记者透露，在他去年离职前，人人快送就已经有拖欠工资和骑手配送费的情况了。同时他表示，直到现在自己还有部分工资未结算，也有很多前同事仍在申请劳务仲裁。而记者也在人人快送的官方微博下面看到大量配送员关于欠薪的留言。

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付公开表示，只用了短短几年的时间，即时配送发展成为一个产值超千亿规模的行业。当前国内几家主要的即时配送运力平台日均订单均已达到千万级，服务于数以亿计的消费者和数百万商家，成为推动消费升级、体验升级、服务升级的重要力量。

同时崔忠付表示，即时配送行业已经成为物流行业增速最快的细分领域。未来5年，即时配送行业仍将保持30%以上的增速，到2020年市场规模将超过2000亿元。

此外，随着新零售进一步融合落地，巨头关注的领域也从电商、线下商超向产业上下游和末端服务转移。

但是即便如此，即时配送领域的创业依然步履维艰。

点我达创始人赵剑锋此前在回忆即时配送领域的创业经历时，曾对《每日经济新闻》记者感慨道，“没想到年年艰难”。

而和人人快送、点我达几乎处在同一时代的创业公司闪送，一路走到现在也显得非常不易。

闪送副总裁杜尚骉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，对于即时配送创业公司来说，生存之道关键在于战略聚焦，其次则是关注时效和服务品质。在“扩张”成为当下主流之时，重申专注C端的“一对一直送”，不失为一种乱世中的生存哲学。

杜尚骉告诉记者，即时配送领域的竞争一直都比较激烈，企业在“补贴战”上共同做了很多市场培育的工作，但是也有不少公司“死于”大量补贴，对于跑出来的公司来说，更重要的是补贴之余能否验证盈利模式。

杜尚骉同时指出，即时配送经历了三个阶段，最早期没人做，随后进入混战阶段，但是入门门槛比较低，如今则进入了专业化发展阶段，行业格局已经形成，对于零散的创业者来说已经没有什么机会了。而资本对于即时配送领域的态度，也从最开始质疑行业模式能不能跑通，如今更加关注企业的核心竞争优势。

懿坤资本创始合伙人高懿也曾向《每日经济新闻》记者表示，10年下来，本地生活服务行业发生了几轮迭代。现在整个行业都想做规模，但是规模已经不像以前有钱就能堆起来了，资本在被教育很多遍之后，也更看重团队的成熟度和项目的可行性。

从“百团大战”到巨头环伺

毫无疑问的是，虽然幸存者踩着“失落的同行”前行，但无论是闪送，还是达达、点我达，都被猝不及防地卷入了巨头厮杀的战场。

2018年，从年初95亿元收购饿了么引发行业内外轰动，到2.9亿美元战略控股点我达，阿里在本地生活服务领域出手可谓豪爽。随后，长跑8年的美团终在港交所敲钟上市。

此外，闪送、UU跑腿、达达-京东到家等即时配送公司均获得资本青睐，本地生活服务领域迎来了“百团大战”后的新一轮繁荣与激烈角逐。

进入2019年，美团推出“美团配送”新品牌，并升级配送开发平台；饿了么独立“蜂鸟即配”，两大头部企业的业务升级意味着市场培育成熟。

而顺丰的正式入局，无疑将即时配送的战火引向新高潮。

顺丰同城急送表示，顺丰同城急送未来不仅将服务本地生活；还将从个人配送业务开始，延伸至个人跑腿服务，再扩展至个人生活服务领域，实现个人需求链闭环；成为同城快递升级优化的迭代者，打造全新行业模式。

实际上，作为顺丰的新业务，在上线的这三年里，同城配送一直在上市公司体系中表现抢眼，在2019上半年的财报中，顺丰同城分板块营收增幅达129.13%。而从推出同城急送业务到如今独立运营，顺丰对同城配送领域的布局可谓步步紧逼。

实际上，不仅是顺丰，作为即时配送的“近亲”，包括圆通、韵达在内的快递公司也希望借力即时配送进军高端服务市场。京东物流也正式推出“闪电送”时效产品服务，进军本地生活即时配送。

巨头携带着资本和品牌优势的来势汹汹，也让创业公司嗅到了一丝危机，即时配送这个曾经入门极低，只有创业者们厮杀的战场，由于越来越多电商物流巨头的垂涎，已经进入了集团军作战阶段。在这个过程中，达达、点我达分别站队，在巨头生态中寻求自身的发展价值。

而在如此环境下，闪送则从激烈的战场“抽身”，转向更为聚焦的C端直送业务。杜尚骉表示，在这个时机提出“拒绝拼单，专人直送”，虽然看上去与市场形势相悖，但更多是一种生存哲学。

杜尚骉表示，如今的即时配送已经完全向两个方向分化，一个是闪送所在的专做C端业务方向，而巨头更多从产业端进入，虽有涉及到C端业务，但整体是以B端服务为主，在这二者的选择上各家平台会有不同的考量和侧重。

“个人需求是应急性的、随机的，需要长期发展铺开足够的运力，是点对点的形式。而B端运力则是一张网，不同的商圈之间的运力很难共享，更适合一定规模的需求。“杜尚骉表示。

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正如艾瑞研究院院长金乃丽所言，即时配送的第一个角度是C端用户的需求催生：一方面，人们对于生活效率和工作效率的提升有着多样化需求；另一方面，用户在不同场景下服务体验的提升，又催生了服务的基础内容和场景化服务的产品形态。

第二个角度的基础在于即时配送所存在的产业推动作用，当海量的物流订单出现时，模式的变迁和优化成为了必然趋势。从传统邮政的单点长链条模式，到电商时期多点短链条模式，最终升级为单点短链的即时物流配送模式，物流模式的演进也进一步提升了消费体验和服务质量，拉动了更多的消费订单，加速了零售业的升级转型。

虽然杜尚骉也坦言，相比于C端，B端有着更大的机会和资源，以及新零售背后即时配送业务巨大的增长空间，但是这早已成为资本和巨头之间的游戏，闪送在这里面毫无优势，而在运力网已经形成一定规模壁垒的C端市场，闪送尚有进击的空间。

可以看出，即时递送行业经过5年的快速发展，目前主要形成了两种模式，一种是以美团配送、饿了么蜂鸟配送、达达为代表的，服务于B端的拼单配送模式，一种是闪送这样服务于C端的一对一急送模式。

“闪送在早期拓展业务时也开始做拼单，这就进入了巨头的领域，即便业务短期内得到增长，也最终是活在巨头的光环下。”杜尚骉表示。

如此来看，闪送的“聚焦”退守或许也可以理解为另一个层面的进攻。

即时配送的新场景

不过，无论是聚焦于C端的闪送，还是全产业链布局的快递、电商巨头，他们对于即时配送的要求已经不止步于简单的外卖、物品的订单配送，作为物流市场中的新物种，即时配送正在向更多的新场景渗透。

就在今年的“双11”中，即时配送也成为物流市场中的急行军。

根据达达-京东到家方面的数据，该公司旗下本地物流平台达达在11日当天10-12点完成了150万个包裹的配送。

点我达发布的“双11钟点工”数据显示，本次“双11”快递业务新增人员中，70%为外卖，商超、生鲜等新零售业务的运力复用，即配送小哥在“双11”期间进行服务场景的切换。其实，外卖小哥送快递在即时物流领域已经是常态，更有顺丰的快递小哥进行外卖配送。

互联网零售巨头苏宁则在今年推出了即时配送服务产品“随时”。《每日经济新闻》记者了解到，今年“双11”，“随时”在全国18个城市上线，并覆盖了2.3亿人群。其中，在11月11日当天，“随时”最快仅用时5分钟就将商品送达。

就在对外发布品牌时，顺丰同城急送也表示未来将与顺丰速运联动，承接起“双11”同城配送的需求，进一步探索“本地生活+同城快递新模式”。

业内认为，移动互联网和共享经济的发展，加之外卖O2O市场的催化作用，众包模式的即时物流平台迎来迅速发展契机。由此，末端物流的社会化在外卖和新零售场景得以迅速验证，同时具备了向物流上游延伸的能力。

崔忠付也表示，无论是消费者还是商家都需要“第三极”服务，同城配送业务满足了这一需求，为客户提供了更完整的行业综合解决方案，实现了配送服务定制化和消费场景的全覆盖，丰富了物流服务选择，促使行业竞争实现良性循环。

艾瑞咨询预测到，从用户端来说，即时物流订单的快速增长仰赖于消费需求的爆发。未来，一方面要求配送过程保障商品的品质和安全，另一方面要求配送时效迅捷高效，同时也有越来越多的客户关注配送费用和增值服务。

而在三四线城市，即时配送将有着不俗的经济发展潜力和消费空间，这使得未来先于商流布局物流成为可选的策略，深入研究不同地区的场景以及针对这些场景去深挖适合当地的产品形式和服务形式将迎来巨大机会。

此外，在货运市场中，即时物流企业可以与货运企业在数据和运力建设方面做融合交流；对于前置仓模式和冷链物流，即时物流也凭借自身灵活快捷、短链高效的特质成为其下一阶段的发展舞台。

杜尚骉则表示，即时配送的个性化物品服务也有很大的空间，随着老客户使用频次的提升，如今的一对一急送已经成为一种身份的象征和情感连接的工具，并创造出新的使用场景。

实际上，虽然在物流领域，即时配送仍然还算是个新物种，但其已不仅仅满足于作为外卖配送抑或是快递业务的末端补充，而是正在成为物流市场的新势力。巨头和玩家悉数到场后，这个充满着无限可能的新领域将走向何方，也成为最大的悬念。