升级国民出行平台 加入阿里这五年：高德地图“种瓜得豆”

图片来源：每经记者 刘洋 摄

提起高德地图，很多人第一反应是志玲姐姐娇滴滴的语音导航。

成立于2002年，从一家数据提供商到推出国内第一款手机导航软件，再到2014年成为阿里全资子公司，多年来，高德持续霸占“地图一哥”的位置。2018年的“日活破亿”，更成为高德“攻城略地”的标志性事件。

2019，是高德加入阿里的第五年。就在外界纷纷关切日活破亿的高德究竟该怎么挣钱？如果不挣钱，流量又将如何变现的时候，高德似乎也并没有按照传统流量变现的路径发展。

8月6日，借由高德地图产品的全面升级和最新版本的发布，高德集团总裁刘振飞宣布高德地图正式从地图导航工具，升级为国民出行平台。

对高德而言，这是全新的战略发展阶段。

不过，据《每日经济新闻》记者从高德内部人士多方了解，就在7月底的内部分享会上，阿里巴巴集团首席执行官张勇再次表示：高德当前首要目标，依然不是赚钱。

实际上，对于融入阿里大生态的高德来说，这是一个“种瓜得豆”的故事。

而不仅是高德，包括百度地图、腾讯地图亦在近两年探索平台开放的机会。在业内看来，随着地图导航工具的平台化，背后联动着社交、金融、支付、大数据、云服务的出行平台潜力才初有显现，未来一定会跳出出行，涉足更广阔的场景。高德进阶，一场围绕场景、流量争夺的互联网地图导航之战，才刚刚拉开帷幕。

高德“流量”地图

在线上红利见顶成为共识的当今，高德地图在去年国庆节宣布日活用户规模突破1.15亿，可谓逆势增长凶猛。

根据国内权威数据平台QuestMobile数据显示，高德地图月活跃用户已超过4亿，日活跃用户（DAU）峰值达到了1.15亿，不仅是DAU唯一破亿的出行类App，也位列国民十大超级应用。

据了解，高德地图原来的产品设计已沿用多年，主要以地图与路线导航为核心，已难以承载当前多元化的业务布局。而此次全面升级的新版本，可带来更加个性化、场景化的移动出行体验。

互联网分析师丁道师在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，高德地图、百度地图到了一定程度和用户量级，都会从工具升级为平台，这是整个行业的趋势，高德这次官宣之前，其实已经做了大量的准备工作。

值得注意的是，从导航工具正式升级国民出行平台的用户基础，则来源于高德地图面向C端提供免费服务，并在地图主业之外拓展边界的过程中绘制的流量地图。

虽然“地图一哥”名声在外，但如今的高德早已不是一个单纯的地图导航工具。早在2016年，杭州市政府联合阿里巴巴等企业提出建设“城市大脑”项目，高德地图就推出城市大脑的智慧交通和智慧公交两大解决方案。此外，高德地图还建成智慧景区开放平台，在为为游客提供全过程服务的同时，为景区提供大数据服务，并计划在2019年上线超过100家精品智慧景区。

2017年，高德地图首创聚合打车模式，帮助用户一键多平台叫车，高调进军网约车。而从当前态势来看，高德仅用一年时间就几近坐上国内网约车第二把交椅。

丁道师表示，从导航工具升级为国民出行平台，实际上是高德从第三方平台向第四方平台进阶的过程，有一个典型的特征，就是很多服务、项目、产品都不需要自己研发和提供，只需要通过信息化的能力和平台能力介入统筹第三方服务，然后间接地提供给消费者。

“以后高德和百度地图能做的事情会越来越多，而且将会跳出出行，这两个平台会出现各种各样的生活创意服务。”他表示。

不设盈利目标背后：阿里“种瓜得豆”

成立于2002年的高德，起家于数据服务商，此后的将近十年里，高德通过在技术和数据上的升级，在地图导航领域站稳脚跟，同时成为宝马、本田、通用、大众等多家汽车制商的导航电子地图服务提供商，并于2010年7月登陆纳斯达克。

而如今从导航工具到全民出行平台的定位升级，则可以追溯到高德地图于五年前被阿里巴巴收购的时刻。彼时，正值移动互联网转型关键时期，而百度地图的抢先导航免费，也让高德在市场中显得有些被动。时至今日，高德正式进入阿里体系已经5周年，发展轨迹也发生了一些变化。

2014年7月，阿里巴巴完成对高德地图的全资收购，两个月后，阿里移动事业群总裁俞永福“跨界”接管高德移动业务，并对外强调高德地图将专注出行和位置信息服务，承诺三年内不会考虑商业目标。随后，高德在O2O正火的时候毅然放弃O2O业务，回归LBS主业。

直到现在，阿里对高德依然没有盈利要求。“五年陈”上，张勇表示，五年是一个小孩刚刚似懂非懂，开始走路，而对于阿里生态而言，高德是一个好比自来水公司、电力公司、电力传输网一样的基础设施。

《每日经济新闻》记者了解到，高德加入阿里之后，在天猫智慧门店的选址决策、盒马鲜生的市场洞察、以及支付宝和饿了么等事业群在面向消费者时提供的LBS数据等，都由高德地图来承担最底层的责任。

在张勇看来，在阿里的大生态中，必须能够做到在一个地方播种，在另一个地方收获。

也就是说，虽然阿里对高德自身没有明确的盈利要求，但是用高德的“人地关系”基础设施，加上阿里巴巴整个经济体所构建的面向金融、支付、物流、产业互联网的各种基础设施，能够发生很奇妙的化学反应。

“非常重要的一点，高德此前进行的打车服务、智慧景区服务尝试，都不是为了多赚多少钱，而是能够为客户提供使用高德的新场景、新价值，这是未来很长一段时间内，对高德的定位。”张勇表示。

换言之，高德的商业价值，不一定需要在高德这样一个局部来完成收入变现。高德数据实际在阿里很多其它场景发生商业价值。

对于阿里对高德的“不盈利要求”和高德在阿里生态中的定位，丁道师则认为，高德是能够给阿里未来带来机会的产品，现在不应该要求其盈利，一旦有了盈利要求，就会为短期的盈利放缓发展速度，减少对创新业务的拓展。

“因此，目前互联网巨头都会给地图导航自由、资金和渠道的支持，未来打造成超级爆款后，地图可以接入别的服务中，价值远比现在赚钱重要。”丁道师表示，“不过，也只有巨头公司可以做这种事情，因为巨头可以利用其庞大的平台能力和运营能力，最大化整合行业资源，拥有产业链的最顶端话语权和解释权。”

地图导航的下半场：巨头的游戏

或许地图背后不仅蕴藏着无尽的、有待开发的场景价值，还有人类对未知世界探索的最大好奇心，因此，互联网巨头一直在地图导航领域暗自较劲。

在这个领域中，高德地图、百度地图、腾讯地图、搜狗地图、谷歌地图、凯立德导航、老虎地图等公司曾经群雄逐鹿，而在2014年阿里收购高德地图的同年，腾讯11.7亿元投资地图导航公司四维图新，也曾掀起互联网布局地图导航领域的一波浪潮。

5年过后，如今国内地图领域只剩高德地图和百度地图两家独大，而前者的月活跃用户数量（MAU）比百度地图和腾讯地图加起来还多。Trustdata大数据发布的2019年6月移动互联网全行业排行榜显示，高德地图位列第21名，MAU达12049万，百度地图位列36名，MAU为6355万，腾讯地图位列96名，MAU为1881万。虽然在最新的市场数据中，腾讯地图似有落后之势，但是对于腾讯自身而言，地图是其线上线下协同的必要入口。

在传统的BAT巨头之外，亦有后来者对地图导航虎视眈眈。7月，财新消息称，京东和美团均已申请导航电子地图甲级资质，但申请未获自然资源部审核通过。

虽然申请未获成功，但是无论是意在打造本地生活服务闭环的美团、还是在无人配送、物流领域连续发力的京东，进军地图导航领域的野心都不容小觑。此前，也有信息传出滴滴低调成立一家地图公司，亦引发业内外的广泛讨论。

在丁道师看来，美团已经做了出行业务，未来进入地图行业是顺理成章的事，同时，因为出行服务关联互联网的方方面面，很多巨头都在打这个方面的主意，但是百度和高德的壮大无疑提升了该领域的进入门槛，对于其他想进入的小巨头来说则面临着较大挑战。

实际上，相比于此前对技术的争夺，如今的地图导航已经进入下半场角逐。地图导航工具之战也早已升级为巨头之间的地图导航生态之战。

《每日经济新闻》记者了解到，目前，百度地图开放平台已经提供并支持网约车、共享汽车、快递物流、智能穿戴、智慧景区、互联网房产等多个行业的一站式服务解决方案，覆盖多种终端设备及硬件产品。而在百度地图6月发布的新版本中，还优化了智能旅游功能、增加飞机出行方案，进一步赋予智能语音助手更加主动的交互能力。腾讯地图在服务自身生态之外，也在智慧景区、智慧马拉松等场景不断推出新服务。

丁道师表示，以后精准性导航已经是地图导航的基础性标配，不是核心竞争力。而对于数据理解、平台化理解，以及能不能把用户的创新需求挖掘出来，将其他需求和出行联系起来，依据场景、平台化进行创新，才是地图导航的竞争力所在。

他进一步分析，这些服务的平台化战略开始后，地图导航工具都会努力从第三方平台升级为第四方出行平台。创业公司彻底失去参与行业竞争的资格，彻底进入巨头的棋局

如此看来，未来巨头抢占先机之后如何利用流量开拓服务场景，新兴巨头能否在下半场冲破看似已定的市场格局实现弯道超车，或将成为最大的悬念。