赛麟“全垒”入局中国车市 王晓麟：现阶段我们还不靠融资活

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日前，有媒体报道称，前奇瑞捷豹路虎汽车有限公司市场销售与服务副总裁，兼捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）常务副总裁胡俊已加盟赛麟汽车，并分管市场营销工作。

“胡俊确实已加入我们团队。”7月20日，赛麟汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。除了胡俊，赛麟汽车此前已相继将曾担任北京汽车制造有限公司常务副总裁的陈磊、原北汽副总裁顾镭等高管纳入麾下。

记者了解到，赛麟汽车的人员架构已逐步组建完整。其中，产品设计由品牌创始人史蒂夫·赛麟负责，赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟负责组建团队。同时，赛麟的研发总部将设在美国，中国则是制造总部。

“目前我们在江苏的生产基地已经建成，规划年产能15万辆，除此之外还规划了一个小厂，年产2万辆轿跑和5万辆新能源汽车。”王晓麟向记者透露，接下来赛麟会将赛车基因导入旗下量产车型中，在中国市场推出“超跑民用车”。

四大产品线同步推进

7月20日，赛麟汽车亮相了包括超跑S1和S7，超跑型SUV迈客和城市电动小跑车迈迈。其中，S1已经在美国上市。据王晓麟透露：“未来S1在江苏工厂量产后，产能规划2万辆。迈迈的年产能规划是5万辆。”

随着S1在中国市场国产，价格也将减半。王晓麟举例，如果将S1从美国市场进口，关税、增值税等相加后售价高于200万元。但如果在中国生产，扣税后价格大概会是现在同级产品的二分之一，甚至三分之一。

“赛麟汽车已经完成了轿车、SUV、轿跑、电动汽车四个产品线的布局，目前这四个产品线都在同步推进，未来这些产品线上的车型都有一个明显特征——超跑型。”王晓麟说。

之所以将产品定位为包括超跑型SUV、超跑型轿车、轿跑、超跑型电动车全品类，赛麟汽车希望能在中国市场开拓这个“缺席”的新品类。

说起超跑，消费者脑海里可能首先会想到的是兰博基尼旗下的Aventador和Huracan，或者是迈凯伦P1。在王晓麟看来，与传统的超跑不同，赛麟所推出的车型是具有超跑技术的民用车。如，车辆的底盘并非是传统乘用车底盘，而是赛道级底盘，此外还采用常用于超跑的多连杆悬架。

以超跑型产品进入中国市场，赛麟汽车看准了中国豪华车市场的发展潜力。乘联会数据显示，今年上半年，我国豪华车市场累计销售新车约104.68万辆，同比增长8.6%，成为上半年国内细分市场中唯一保持销量正增长的市场。

随着旗下车型的亮相和量产推进，赛麟汽车正在加紧渠道建设。目前，赛麟汽车在海外市场有400多家经销商，其中美国市场有300多家，西欧市场有60多家。据王晓麟透露，赛麟汽车的渠道将以体验中心为主，地点将设在北上广深的繁华商业街，但也不会忽略网络销售。

现阶段不需要融资

虽然赛麟汽车早已在美国、西欧等市场销售多年，但在中国市场仍是一个“新生”，绕不过去的话题就是融资。

“赛麟来中国是做国产化，在完成产品下线、投放市场、品牌营销、渠道建立之前不会进行一轮又一轮的融资。在进入中国市场时，我们就做好了充足的资金准备。”在王晓麟看来，汽车是一个资金、技术、劳动力密集型产业，投入巨大，与其他新兴产业的不同点在于并不是有概念就可以融资，如果一旦在某个环节融资失败，整个“金字塔”会轰然倒下。

赛麟现阶段不需要融资，并不意味着排斥融资。“我们如果要启动融资，一定是跟资本市场紧密结合，不会太多关注银行借贷，因为我们不是一个初创型企业。”王晓麟希望与战略投资人合作，而不是财务投资人，因为财务投资人做产业的目的是数据和投资回报率，而战略投资是想在汽车产业进行战略布局。

不管是在产品上还是资金上，赛麟此次进入中国市场都好像是有备而来。然而，造车新势力风起云涌，随着产品不断上市后的表现，受到的质疑声也在加大，市场是否还需要一个新品牌？每一个新生的企业，都无法回避这样的问题。

王晓麟认为：“如果产品本身没有实力，光靠商业模式是无法持久的，因此我们把所有的注意力都放在了产品和生产上，轻量化、动力、底盘、热管理等技术是赛麟最明显的优势。”