数说丨SUV“肉搏战” 合资要反转自主？

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SUV历经10年的高速增长，在汽车市场上一直风头无两，而如今，市场正从过热回归到理性。

乘联会数据显示，从1月93.9万辆的销售成绩开始，SUV便一路下跌，直到5月受部分省市“国五”车清库存刺激，销量才有所回升。6月，SUV销量增至约75.7万辆，同比增长10.5%，是今年以来首次同比正增长。

曾经狂飙突进的SUV，如今日渐势微。“红海”竞争日益残酷，也重塑着SUV的市场格局。

SUV“神勇”不在

SUV市场在持续“退烧”，这一特征在今年上半年并未改变。

曾经以两位数增长为常态的SUV市场，如今增速明显放缓。自2018年销量同比下滑5.5%后，今年上半年，SUV销量下滑幅度进一步扩大。数据显示，1-6月，SUV市场累计销量约428.95万辆，同比下滑8.5%。

从市场份额来看，虽然SUV市场份额自2015年持续扩大，但增长幅度已明显收窄。数据显示，2015年SUV市场份额为31.2%，较上年增长近10个百分点。2016年和2017年SUV市场份额较上年分别又增长6.4和4.9个百分点。2018年，这一速度大幅放缓，SUV市场份额仅微增0.1个百分点。今年上半年，SUV市场份额与去年底相比，仅微增0.5个百分点至43.10%。

“消费购买能力不足是SUV市场疲软的主要原因。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，SUV是年轻消费者和中西部消费者比较喜欢的车型，但因为中西部消费者将更多资金投入到房地产中，间接影响了汽车消费。

尽管市场表现日渐势微，但对车企来说，SUV现有的市场份额足以让其“垂涎三尺”，不少车企并没有放慢投放SUV的步伐，曾经的蓝海市场已经由“红”变“紫”。

《每日经济新闻》记者粗略统计，今年上半年，有近80款SUV车型上市，包括中期改款和换代车型。其中紧凑型和小型SUV仍占据SUV市场的半壁江山，厮杀最为激烈，贴身肉搏已不可避免。

自主“神车”还能火多久？

自主SUV曾在这一市场占有先发优势，但随着红利褪去，已疲态尽显。相反，合资SUV车型推出虽相对迟缓，却大有“后来居上”之势。

乘联会数据显示，2017年我国SUV销量前十名车型中，自主品牌占7席，哈弗H6、传祺GS4、宝骏510包揽前三甲；2018年，长安CS75、哈弗H2跌出SUV销量前十榜单，自主品牌占5席，哈弗H6、宝骏510夺得冠亚军，大众途观位列第三名。

今年1-6月，SUV销量前十名车型中仅有4个自主车型，传祺GS4直接跌至15名开外，新上市的哈弗F7跻身前十。前三名中，自主车型只有哈弗H6守住了阵地，虽然销量同比下滑20.5%，但仍居首位，大众途观、日产奇骏位列其后。曾经风光无限的宝骏510，今年上半年销量同比下滑41.9%，位列第四，与身后CR-V的销量差已缩小至1万辆上下。

尽管被誉为“神车”的哈弗H6依然稳居榜首，但也危机四伏。一边是自主品牌产品加紧对标，竞相“逼近”哈弗H6，核心竞品博越、长安CS75、荣威RX5等都将于下半年推出新版本车型。另一边，合资品牌加速布局小型和紧凑型SUV市场，下探攻势十分凶猛，挤压哈弗H6及其他自主SUV的市场空间。

例如，现代ix35、起亚智跑等韩系车型通过调价策略，反击自主SUV；奇骏、逍客、XR-V、CR-V等日系车型在“寒冬”中逆势上涨；探歌、探岳等德系紧凑级SUV促销力度较大，销量不断走强。

今年下半年，合资车企更是加快了在SUV市场的产品布局。7月11日，东风本田热销车型XR-V迎来新款上市。当天，同样定位小型SUV的别克昂科拉也推出全新一代车型。小型SUV原是自主品牌的主战场，如今合资品牌密集布局，让自主车企压力倍增。

下半年，SUV市场是否仍将延续上半年的“温吞”走势，自主SUV在合资品牌的攻势下，还能守多久，都将是业内关注的热点。