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    载着数十亿投资 共享单车还要骑过三道坎

    每日经济新闻 2017-02-23 00:59

    截至今年1月4日,共享单车市场已经有将近7亿美元的融资额度。载着数十亿元融资的共享单车行业,除了盈利与竞争的问题之外,还须做一项绕不开的预案:将来的政策因素变化。

    每经编辑 每经记者 赵 娜 每经编辑 卢祥勇 文多    

    每经记者 赵 娜 每经编辑 卢祥勇 文多

    四个轮子的网约车,基本告别了白热化竞争。但关于两个轮子的战争,正上演着相似的续集。本周,摩拜单车宣布再次获得D轮后的新一次融资,新引入淡马锡的股权投资,同时领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。据统计,自今年1月初至今,摩拜单车累计融资额已超过3亿美元。其竞争对手ofo,则在去年9月获得了来自滴滴的数千万美元战略投资。

    对于当前的“战况”,2月22日,腾讯研究院网络空间研究中心秘书长张孝荣对《每日经济新闻》记者谈到,这一领域至少聚集了20亿元的资金和30多家投资机构。另据易观的粗略统计,截至今年1月4日,共享单车市场已经有将近7亿美元的融资额度。

    载着数十亿元融资的共享单车行业,除了盈利与竞争的问题之外,还须做一项绕不开的预案:将来的政策因素变化。

    ●数十品牌间竞争激烈

    眼下新兴起的单车共享平台,租用方式相对简单快捷,同时,基于滴滴等平台的普及教育,用户对用APP租自行车几乎不需要适应期就已经大批使用。

    多重原因推动,让共享单车这一出行细分领域成了资本和创业者的新宠。从全国范围来讲,目前较为出名的是黄、橙两家——从校园市场出发的ofo,以及开始就瞄准城市内短途出行需求的摩拜单车。行业里最新一起公布的融资案例就发生在本周:摩拜单车再次宣布获得D轮后的新融资,其从年初至今已累计融资超3亿美元。

    此前在1月初,摩拜已完成了D轮2.15亿美元的股权融资,当时披露的投资方名单里,除了华平投资、TPG、红杉和高瓴等资本,还包括企业腾讯、携程和华住。而其竞争对手ofo在去年9月获得了来自滴滴的数千万美元战略投资。

    “我看到单车共享领域,目前至少聚集了20亿元的资金,30多家投资机构,行业竞争激烈,呈现一种自由化竞争的态势。”张孝荣接受《每日经济新闻》记者采访时表示,目前有5家公司比较突出:摩拜单车、ofo、小鸣单车、优拜单车、骑呗。此外,由你单车、小蓝单车、哈罗单车、1步单车、funbike单车、云单车、奇奇出行、智享自行车等也都获得了较早轮次的投资,分别在北京、杭州、深圳等地布局。

    值得注意的是,在共享单车领域,既可以看到曾经滴滴、快的、Uber大战的影子,大肆烧钱,争相融资。但也遇到了O2O市场都会遇到的问题,比如,各平台如何平衡拓展城市拓展节奏,铺太慢会被对手抢占先机,铺太快如何控制成本、避免资源浪费? 每经记者 赵娜

    ●算不算共享经济能不能赚钱?

    对于共享单车行业,让人争论另一个问题是,共享单车这种模式是否真的符合共享经济特征?

    艾媒咨询CEO张毅曾在接受《每日经济新闻》记者采访时分析称,“现在说的共享单车严格来说还是伪共享。”张毅表示,所谓“伪共享”是因单车并非由用户共享,目前由平台采购然后租给用户,而这其实还是传统意义上的租赁,只是借用手机App作为了租赁的入口和载体,这也就使得平台容易因重资产运作跑不远。反观滴滴和Uber的起步都不是自己买车,Airbnb也不是自己买房子。换言之,把其作为一个商业模式则存在问题,只做租赁本身的收入难覆盖成本且缺少持续性。

    参投了共享单车平台的创新工场董事长兼首席执行官李开复则认为,共享单车商业模式是成立的。他在接受媒体采访时称,“如果你看Uber、滴滴,最大的问题就是这个司机的成本太高,如果你看Uber的话,他每赚1块钱,要赔1.8元,1.8元里有1.2元是司机的成本,所以有司机和没有司机就会导致Uber和滴滴从一个巨亏变到一个巨盈利的状态,如果我们再来用这个方法来看单车的话,这个问题是不存在的,所以在一个计算商业计划的过程中,如果它的成本达到足够低,用户量和认可度达到足够高,然后它的消费能够控制住,它是一个真实可盈利的O2O项目。”

    盈利的基础是运营,共享单车的运营能否构成盈利?

    据艾媒咨询发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》显示,56.3%的人群认为用户在使用租赁单车后,车辆随意停放现象严重,37.5%的人群认为租赁平台在车辆管理上存在漏洞,易造成车辆丢失,另外,还存在单车损坏后不能及时维修、车锁被破坏、车辆不够用等问题。张孝荣分析认为,“由于共享单车公司的运营模式、技术等基本一样,同质化现象严重,导致市场竞争无法避免,需要VC大量投入。而且共享单车本身属于一个重资产行业,管理和运营单车本身对资本有一定要求,而且单车的损耗较大。巴黎公共自行车以政府运营,损耗率达到25%,我预计国内共享单车的损耗率可能会超过25%。”

    张孝荣还认为,这个市场容纳不了太多的公司,最终或会剩下一到两家平台。易观汽车与交通出行研究中心总监张旭也曾对记者分析称,“今年底左右会迎来一批比较大的洗牌,然后会有很多的企业退出。”目前这一市场存在虚火,所面临的最大问题就是盈利,平台想的是把用户量做上来之后自然就能找到盈利方式,但实际上这是较危险的方法。租赁单车的收费太低,跟投入相比很难产生有效的回报。

    ●监管措施接二连三

    共享单车蔓延迅速,但随着平台们把车布到不同城市,规模做大后,监管问题也随之而来。

    在央视提出押金监管之问前的2月初,上海市教委、市公安局交警总队就对摩拜、上海ofo、小鸣、享骑等多家共享单车企业进行了约谈,商讨了如何进一步规范未成年人骑行或驾驶非机动车行为。同时,上海还将严禁12周岁以下孩子骑行共享单车。对此,摩拜单车与ofo方面均表态,其平台已经通过注册验证的手段避免了12岁以下儿童使用共享单车。

    “12岁禁骑”,还只是共享单车在监管方面遭遇的一个小考。与网约车的野蛮生长期较长不同,共享单车从出现到引起监管部门注意的“空窗期”较短。

    在2016年共享单车大量出现在城市街头后,深圳市就公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》,作为全国首个对互联网自行车做出政策规范的文件。文件对提供服务的企业提出了多项要求,比如:应购买第三者责任险、人身意外险等保险;应按照市交通运输等相关部门的要求,报送本地注册用户量、车辆规模和分布信息、车辆使用频率、车辆运行等数据。

    知名IT与知识产权律师赵占领就此文件表示,像押金、保险等问题直接关系到消费者的人身及财产安全,需要交通部门进行规范。而用户注册量、车辆规模、使用频率等问题属于企业自身经营的数据,要求进行报送既缺少依据,也给企业增加不必要的负担。

    不仅在深圳,共享单车在多个城市,都已经早早引起监管层重视。

    2017年1月9日,成都市交委官网发布了“共享单车发展试行意见”并开始征求意见。除了“安全上,鼓励企业为使用者购买意外伤害保险及第三者责任险,并有一定的赔偿额度”外,还提到“企业对服务过程中发生的安全责任事故等承担先行赔付责任”。

    另据《北京商报》报道,2017年1月22日,北京市交通委停车管理处会同多部委先后到摩拜网约单车和ofo共享单车运营企业及其自行车投放点进行现场调研,未来该部门将出台规范租赁自行车停车秩序试点区域及措施办法。报道还称“问题频发的共享单车将迎来政策监管”。

    可以说,共享单车行业已受到监管的“重点关注”,当然,目前各地政策均利于行业的健康发展。但在未来,还会面临哪些政策因素,会产生什么影响,可说仍是个未知数。

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