凯翼X3上市欲对标韩系 月销量目标5000辆

◎每经实习记者 梁薇

6月20日，凯翼品牌首款智能互联SUV车型——X3在北京正式发布，最终定价为6.66万~9.69万元，低于7.09万元的预售价格。公司同时发布了2020年前的产品规划与销售目标，计划到2020年推出4款新车，并同时布局新能源车型，销量目标为30万辆。

凯翼汽车总经理郑兆瑞向《每日经济新闻》记者表示，自6月6日开始预售以来，X3在全国已获得3000多辆订单，公司对正式上市后的销售预期并不高，“守住每月5000辆”。

据了解，凯翼X3并未将竞争对手锁定在同样主打互联网概念的吉利博越和荣威RX5，而是选择现代ix25和哈弗H2。而凯翼方面认为，其核心竞争力在于智能互联、高科技配置，以及亲民的价格。

仅3款车型在售

目前，凯翼除X3外，还有C3和C3R两款车型。郑兆瑞向《每日经济新闻》记者坦言，C3所处的A0级别市场份额较小，凯翼作为新品牌，C3上市以来销量并不突出，去年销量为2.5万辆。在今年的6万辆整体销量计划中，C3预计销售2万辆，剩余由X3和V3完成。

而凯翼未来的销量预期方面，据了解，随着2018年推出X5和X7车型，其整车销售的目标将提升为15万~20万辆；2020年前投产车型为V5和C5，销量目标定为25万~30万辆。

此外，凯翼选择顺应SUV和新能源发展的趋势，SUV车型X3、X5和X7均将同步规划插电式混动版本，MPV车型V5以及A级轿车C5也均将推出纯电动版本。

对于业界关注的众包车型X5，郑兆瑞表示，目前还处于研发阶段，“消费者在参与设计的过程当中，有些设计虽然好看，但在工程上难以实现，公司会进行调整，之后还会与消费者进行反复沟通，最终选出合适的设计，但是消费者是全程参与的。”

对标现代ix25

对于当下互联网汽车的热潮，郑兆瑞表示，凯翼并不是“互联网+”，而是“汽车+互联网”，是在将汽车做到极致的基础上，加入了互联网元素。

对此，业内有观点认为，凯翼的对手也就变成了传统车企，近期推出的吉利博越、上汽荣威RX5等车型，均将互联网功能作为突出卖点，尤其X3的“你好，小翼”语音唤醒功能与博越的“你好，博越”如出一辙。

凯翼方面则向《每日经济新闻》记者解释称，凯翼并未将上述两款车型作为直接对手，“凯翼X3严格意义上并没有完全对应的竞品，公众认为的竞品更大程度上和车型、价格以及品牌相关，单从这个角度上我们可以认为，凯翼X3的竞品是北京现代ix25、哈弗H2。”

事实上，凯翼挑选的这两款竞争对手都是细分市场的领军车型，均处于小型SUV市场排名前十名之内。今年5月，ix25销量同比增长21%，至1.01万辆；哈弗H2同比增长12.7%，至1.2万辆。此外，小型SUV领域中销量低于5000辆的维特拉已排在第17位，因此凯翼X3如果销量不能突破5000辆，与两个竞品进行竞争将很不容易。

除对手强大外，今年4月以来，随着合资品牌不断下压，自主品牌SUV 开始遇冷，5月SUV前十车型中，自主品牌仅占三席。在此情况下，凯翼作为新生品牌所面临的压力不言而喻。

对此，凯翼方面表示，“单就数据来看，自主品牌SUV确实出现下滑，但SUV市场整体依然出现高达31%的同比上涨。下滑的原因在于自主品牌的产品力逐渐变弱，上涨则是反映了大家对SUV产品的接受度在不断攀升”，因此，凯翼在这种局势中也将获得更多的机会。

在凯翼方面看来，其主打的智能互联市场是新兴蓝海市场。不过凯翼X3在这片蓝海中能取得怎样的业绩，还有待进一步观察。