车企看空短期刺激消费政策出台 警惕车市“寅吃卯粮”

东风汽车公司副总经理刘卫东

长安汽车总裁朱华荣

◎每经记者 冒诗阳

面对低增长的汽车市场，是依靠刺激性政策提振消费，还是逐步适应车市发展的“新常态”，眼下汽车业界持不同的意见。

“短期的刺激政策，不一定会有很好的效果。” 今日（9月12日），在2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，东风汽车公司副总经理刘卫东向《每日经济新闻》记者表示，“简单的刺激消费（可以提升销量），但是寅吃卯粮没有意义。”

在本届泰达论坛中，包括刘卫东、长安汽车总裁朱华荣在内的多位汽车公司高管，不约而同地向《每日经济新闻》记者表达了对短期刺激汽车消费政策的不同意见。

上周五（9月4日），在中国汽车工业协会的月度信息发布会上，中国汽车工业协会的相关负责人透露，协会已经政府部门建议，将10%的汽车购置税减半，放松新车入市数量限制，并加快旧车淘汰。

今年5月份起，国内汽车产销量开始低于上年同期水平，这一状况已持续4个月；前8个月，汽车产销量分别为1518.24万辆和1501.72万辆，低于上年同期。

在这样的情况下，统计显示，在国内17家主流车企中，顺利完成半年销量目标的自主品牌企业仅有长安、吉利、奇瑞和江淮4家企业，合资车企多数都在持续冲刺年度目标。

但是与以往不同的是，部分车企对于依靠刺激消费的政策反应冷淡。

“汽车行业会长期处于这样低增长或负增长的状态下。”在刘卫东看来，短期的刺激消费只能将未来的汽车消费需求吸引到近期释放，长期来看，并不能带来汽车产业的持续、稳定发展。

2009年，政府部门曾推出1.6L汽车购置税减半的优惠政策，2012年还推出过以旧换新和汽车下乡等刺激汽车消费的政策。其中，2009年的刺激政策促使中国汽车市场规模在2010年达到顶峰，成为全球最大的汽车市场；随着鼓励政策退出，2011年中国车市再次转入低谷，产销同比仅增长0.84%和2.45%。

“在当前的情况下，（政府出台一些）淘汰黄标车、加大支持节能和新能源汽车的政策是更为合适。”刘卫东向《每日经济新闻》记者表示，“（出台）大规模的刺激（汽车消费）的政策要慎重。”

“我一直不太赞成出台这种所谓短期的刺激政策。长期持续稳定才是产业政策真正成熟的表现。”朱华荣也向记者表示：“对比欧美市场，现在（国内）乘用车的增速已经算很不错的了。”

据乘联会统计，在乘用车市场中，前8月狭义乘用车市场仍实现了8.6%的销量增长。在业内人士看来，目前市场低迷的情况主要集中在商用车，受宏观经济影响更为明显，仅依靠政府出台刺激汽车消费的政策，仍然难以直接提升这一市场。