柴油车污染源头错综复杂 柴油质量急需向国际看齐

柴油质量跟进不足

也是顽疾之一

根据环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》，达到国四及以上标准的汽车仅占10.1%，国三标准的汽车占51.5%，国二标准的汽车占15.7%，国一标准的汽车占14.9%。其余7.8%的汽车还达不到国一标准。

“事实上，因为柴油的国四质量没有能够实现全国普及，这也是为什么国二、国三排放标准的柴油车依然存在的原因之一“。香颂资本执行董事沈萌向记者表示。

“相比较国内，国外很多国家柴油车的市场占比都很高，柴油单位排放污染其实比汽油更低，而且动力更强。但是在国内，很多地区甚至都不允许家用柴油车上牌照，归根结底，是国内的柴油质量不达标，因为如果柴油车发动机是国四的标准，但是柴油质量却不达标，这样国四柴油车在行驶过程中肯定受到影响。“沈萌向记者表示。

记者发现，早在2013年，国家第五阶段汽柴油质量标准的制定已经完成。国内企业都在按照标准要求积极实施技术改造。国家目标是到2018年，国五标准在全国得到全面执行。

“国家在柴油质量上仍然需要和国际看齐，但是我们也要清醒地认识到，油品质量标准的出台并不是一蹴而就的过程，而柴油车排放标准出台后在社会上全面普及也需要过程。“业内人士向记者表示。