据中国汽车工业协会最新统计显示，3月乘用车共销售134.76万辆，环比增长39.32%，同比增长6.52%，增幅与上年同期相比回落56.7个百分点。其中，乘用车自主品牌共销售62.23万辆，环比增长36.19%，同比增长2.02%，占乘用车销售总量的46.18%，占有率环比下降1.06个百分点，同比下降2.04个百分点。
自去年以来，在华合资车企纷纷推出旗下自主品牌。中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金就曾表示：“合资车企推出自主品牌将对中国本土的自主品牌汽车形成巨大生存压力。”
“中国自主品牌在乘用车领域面临外资品牌的挤压是显而易见的。”江淮集团董事长左延安也指出，中国自主品牌汽车的发展已到了非常关键的时刻。中国要想成为汽车强国，自主品牌市场份额的占有率必须达到一定的水平，比如乘用车自主品牌要超过70%，轿车占50%~60%。左延安表示，事实已证明，企业不掌握核心技术，就做不到经济转型，而只能处于产业链低端。
由此，自主品牌转型已迫不及待。
合资车企加速高端探路3月26日，广汽本田推出的自主品牌“理念S1”小型车正式下线，并于4月份正式上市销售。
去年11月，宝骏630在SGMW柳州基地正式下线，作为SGMW首款自主轿车产品，宝骏630计划于上海车展期间亮相后再上市。
此前，东风日产已推出自主品牌启辰；东风本田、神龙公司的合资自主品牌也在计划中；而东风悦达起亚的自主品牌也在酝酿中。其他合资车企同样蜂拥而入，酝酿推出旗下自主品牌的计划。
目前推出的合资自主品牌主要集中在经济型车领域，而这正是传统意义上自主品牌的腹地。
不过，吉利控股集团董事长李书福早在3年前就预见到了这一点。2007年，李书福在吉利销售一片红火时提出，吉利汽车要进行战略转型，然后断然抛弃了吉利最擅长的“价格战”。当时许多人无法理解，现在回过头来看，当时及时的转型给了吉利重新调整经销战略及方式的机会，“否则永远会维系旧模式，难以发展”。
那一年，奇瑞董事长尹同跃也在思考着和李书福相同的问题。在2007年奇瑞汽车总销售量达到100万辆时，尹同跃开始思考下一阶段的发展模式。“奇瑞若要大踏步前进，就不能按照以前通过价格竞争、走低端路线的模式发展，而要转型，要向高品质、高品牌价值方面转型。”
两年过后，吉利率旗下帝豪、全球鹰、英伦3大全新子品牌亮相国际车展，正式实施多品牌战略。帝豪旗下首款车、采用欧洲标准生产的标杆性轿车帝豪EC7也在这一年推出。奇瑞则在这年正式发布了中高端品牌瑞麒和威麟等，也开始实施多品牌战略。
自此之后，华晨B级车中华新尊驰和首款三厢A级车骏捷FSV在北京上市、比亚迪F6上市、华泰首款中高级车华泰B11等系列车型正式亮相、长安B级车谍照曝光、海马要推C级车、去年吉利B级车帝豪EC8也宣布上市……自主品牌纷纷向中高端市场探路。
自主品牌转型已现端倪近年来，自主品牌产品逐渐向上，转型成为摆在自主品牌汽车企业面前亟待解决的问题。从中汽协公布的2010年销量排名前10位的轿车生产企业名次来看，合资品牌占到了7个，当初率先起跳的3家自主品牌比亚迪、奇瑞、吉利依然以6、7、8名的位次，跻身销量前10的名单。
去年，第三方独立调研机构联信发布的“2010年中国汽车销售满意度指数”中，2010年已有7个自主品牌的销售满意度超过行业平均水平，相比之下，2008年，自主品牌的销售满意度只有两个在行业平均指数之上。去年吉利以829的高分领跑，这个得分甚至超过了很多合资品牌。有53.6%的车主表示，吉利的服务不比合资品牌差。
2011新年伊始，便听到了吉利帝豪7系碰撞五星的新闻。其实，当天与帝豪同时碰撞的还有7款车，上海大众途观、东风标致408、长安福特新嘉年华、斯巴鲁森林人、现代新胜达、黄海新旗胜和东风风神S30，但自主品牌获得五星碰撞成绩，吉利帝豪是唯一一款，并且是以46.8分的自主品牌最高成绩获得C-NCAP五星安全认定，刷新了自主品牌的安全纪录。
虽然不能仅从碰撞测试来评论哪个车型最安全，但自主品牌已在产品品质上开始转型，在安全碰撞上不断实现突破，已经开始在技术道路上取得了令人瞩目的成绩。
这几年随着我国汽车销量的快速增长，汽车安全性能备受各方关注，越来越多的车型在C-NCAP测试获得高星级，但是获得五星评价的车型基本集中在安全配置较完备的外来品牌高端产品，自主品牌车型至今只有5款车型获得了五星成绩，包括荣威550/350、奇瑞A3、吉利熊猫和帝豪EC7等。
从入市表现看，奇瑞A3已成为奇瑞转型的成功之作；荣威550/350五星碰撞的安全成绩使之有了更受欢迎的理由；吉利熊猫作为一款微型轿车，第一个斩获五星成绩，这也使得这款小车傲立于自主品牌小车；帝豪EC7获得五星，更让人们切实感到吉利战略转型的决心和成绩。
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