奥迪“ALL IN”电动智能赛道 安世豪：2030年中国豪华新能源车销量将超200万辆

奥迪品牌正加速向电动智能化转型。

在今年即将举行的广州车展上， 一汽-大众奥迪将带来MEB平台首款国产奥迪车型——Q4 e-tron，上汽奥迪将带来首款为中国市场专属打造的纯电SUV。南北奥迪同时亮相纯电车型传递出奥迪向电动化转型的决心。

“2030年中国高端豪华汽车的市场年销量将超过500万辆，其中新能源车的比例会超过40%。”日前，奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，中国政府已经提出“2030年新车销量的40%为新能源车”这一目标，预计高端细分市场的电动车型比例会高于行业的平均水平。

奥迪中国总裁安世豪（图片来源：企业供图）

如果按照安世豪的预计进行简单计算的话，2030年我国高端豪华电动车的年销量将会超过200万辆。正是基于这样积极的市场预估和对中国新能源市场发展的信心，奥迪正在有系统地推动所有核心产品序列的电动化转型。

今年，随着上汽奥迪项目在中国正式落地，奥迪成为首个在华拥有两个合资公司的豪华汽车品牌，迎来了全新的发展时刻。安世豪认为，未来两大合作伙伴将全力以赴推进奥迪在中国市场的发展，共同冲击100万辆的年销量目标。

在接受记者采访时，这位中国“掌门人”更是详细介绍了奥迪的电动化节奏、自动驾驶布局以及未来十年的发展方向等。在安世豪看来，奥迪“黄金十年”的画卷已经徐徐展开。

2026年新车型均为纯电动产品

“尽管中国燃油车的市场规模比较庞大，但奥迪对电动化有着非常清晰的愿景和目标。我们将坚持履行自己的承诺，循序渐进地研发和发展电动车型。”安世豪说。

今年8月，奥迪品牌对外宣布了全新全球战略——Vorsprung 2030。据了解，该战略聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大战略，将奠定奥迪未来十年的发展框架。

按照奥迪的计划，2025年，奥迪将面向全球市场推出最后一款全新内燃机车型，即一款大型SUV；2026年开始，奥迪面向全球市场发布的全新车型将全面转为纯电动产品；到2033年，奥迪将逐步停止面向全球市场的内燃机车型生产。不过，聚焦到中国市场，奥迪预计2033年后中国市场对燃油车型的需求或继续存在，可能继续提供本土生产的燃油车型。

奥迪全面电动转型背后，是巴黎气候目标和中国的“双碳”目标的提出。基于大众汽车集团“goTOzero”全球战略，奥迪称计划将实现净零碳排放目标时间提前到2050年。不过，单从奥迪电动化转型的时间表来看，4年以后就不再推出内燃机车型，这一节奏略显“激进”。尤其对于拥有“quattro四轮驱动”这样较强燃油技术标签的奥迪而言，转型首先要面对的就是技术难题。因为进入电动化以后，四驱系统变得更容易实现，奥迪需要考虑如何在电动时代保持自己的优势。

图片来源：每日经济新闻 资料图

“从燃油车时代到电动车时代转型需要很长的时间，因为燃油车和电动车的动力系统，以及车的结构都截然不同。在燃油车时代，quattro是奥迪的先锋技术，奥迪也是四驱领域的领头羊，但这并不意味着我们将在电动时代停步不前，我们需要在两个领域都推动技术的发展。”奥迪中国研发执行副总裁迈克尔·霍夫曼透露，奥迪在燃油车和电动车两种动力系统上都搭载了quattro技术，并进行了系统研发。

目前，奥迪的大部分车型还是燃油车，其生产线也是以生产燃油车为主。若想实现全面的电动化，奥迪的转型是全方位的。“现在谈论具体的工厂转型细节还为时尚早。重要的是，我们已经有了清晰的战略规划。这些节点给我们留出了充裕的时间实现转型。我们会在技术研发、生产制造，乃至人员培养方面都进行不断深化转型，去满足电动车时代的要求。”安世豪表示。

为了更好实现转型，奥迪及大众汽车集团宣布计划在2024年前在中国投资高达150亿欧元，用于电动化领域的发展，其中包括基础设施、电动车研发、智能交通技术等方面。

“与初创车企聚焦在某一个业务领域不同，奥迪有传统业务的基本面，同时也会聚焦未来的其他业务线。在支持未来转型的投入方面，我们会依托于奥迪在中国市场30多年的经验、合作伙伴战略，以及经销商网络布局。通过整合这些优势，我相信我们会在今后几年达到战略目标，在中国市场实现突破转型。”安世豪认为，奥迪近两年的市场表现很不错，这是奥迪转型的底气和信心所在。

欲重回中国豪华车市场第一

“奥迪黄金十年战略”这是安世豪今年每次出席公共场合都会挂在嘴边的高频词汇。具体来看，该战略的目标是：从2020年开始，奥迪要在中国市场再创一个“黄金十年”；而且到2023年，奥迪将在中国的销量目标定为年销100万辆。

随着国内消费年轻化的到来，豪华市场迎来了高增长的发展机遇。数据显示，今年前10个月，国内豪华车市场零售同比增长30%。与此同时，这一细分市场的前三争夺战也变得异常激烈。去年，奥迪有史以来首次在中国的年销量突破70万辆大关，但仍不敌梅赛德斯-奔驰和宝马位居第三。彼时重返中国的安世豪也表示，奥迪将会逐步克服这些困难，并在中国市场推出一个全新的品牌战略，巩固奥迪在华领先的高端品牌位置。

目前，一汽-大众奥迪已经开始启动产品攻势，今年利用33款涵盖A、B、C、D级四个细分市场的车型，确保其在各个级别的市场上都保持竞争力。

上汽奥迪项目则是奥迪在中国全新品牌战略中的重要一环。上汽奥迪到来以后，将肩负着提升奥迪品牌形象的任务，甚至其产品定位要高于奔驰和宝马。

今年上海车展上，酝酿良久的上汽奥迪终于揭开神秘面纱；今年9月，上汽奥迪旗舰车型A7L正式在上汽大众安亭工厂投产下线；与此同时，上汽奥迪今年计划的80个城市展厅也在逐步落地，其产品也已开始预售。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄（资料图）

“中国的豪华汽车年市场规模将会从300多万辆增长到500多万辆，这样的市场规模让奥迪有可能引入两个合资合作伙伴，向中国市场推出互补性的产品，满足不同细分市场的要求，发掘细分市场潜力。”安世豪表示，“奥迪两个合资伙伴的产品是互补性的，并不会产生直接竞争。我们创造的是真正增量的机会，这能够促进奥迪市场份额的提升。”

根据奥迪品牌的思路，未来，一汽-大众奥迪将负责生产与世界同步的国产车型、进口车型和PPE平台车型；上汽奥迪生产的产品将是专为中国用户需求量身打造的车型，将更多瞄准空白细分市场，更加个性化，以避免南北奥迪的产品产生内耗。

在销售模式上，上汽奥迪的销售业务将由现有的一汽-大众奥迪经销商投资人来运营，所有一汽-大众奥迪的4S店都可以申请做上汽奥迪的售后业务。安世豪认为，这种创新模式是独一无二的，离不开现有的一汽-大众奥迪经销商投资人的支持，奥迪将与合作伙伴一起探索新的模式。在安世豪看来，奥迪的产品攻势和创新的合作伙伴战略，都有利于奥迪向电动化方向不断转型。

“通过这些布局，奥迪有实力重回中国豪华汽车市场第一的位置。”安世豪说。