自主品牌竞争格局生变吉利长安可“比肩”丰田日产

每经记者骆一帆每经编辑杨军

11月7日，吉利汽车（00175，HK）发布的10月产销快报显示，10月，吉利汽车销售12.5万辆，同比增长30%；前10个月，吉利总销量已经达到95.22万辆，超过长安汽车的94.58万辆，暂居自主车企销量第一。

今年以来，吉利汽车全面“开挂”，销量一路高歌。而曾经的自主“老大”长安汽车因进入转型期，在销量增幅上出现波动。在一涨一滞间，自主品牌的市场格局便出现明显变化，从前10个月的累计销量来看，吉利第一、长安第二，曾经风光无限的长城汽车因销量增速开始放缓，暂时排名第三。

令人欣喜的是，10月，吉利、长安、长城三家自主车企的单月销量均超过10万辆，这一水准基本与日产、丰田持平。在与合资品牌的较量中，处于第一方阵的三家自主车企并未处于下风。

不过，这并不意味着自主车企可以安心分享市场红利。“未来3年将是决定自主品牌生死存亡的关键时刻。”长安汽车总裁朱华荣在接受《每日经济新闻》记者采访时称，当前自主品牌与合资品牌的正面交锋才刚刚开始。

市场格局重新洗牌

“今年自主品牌的发展不错。”对于自主品牌的市场表现，汽车行业分析师颜景辉向《每日经济新闻》记者如此说。

中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前9个月，自主品牌乘用车累计销售735.5万辆，同比增长4%，市场份额为42.9%，同比提高0.7个百分点。

从数据来看，前9个月自主品牌市场份额仍在扩大，发展速度仍快于合资品牌。但值得注意的是，数据显示，去年1~9月，自主品牌乘用车销量增速为18.7%，比今年同期高出近15个百分点。

对此，颜景辉向记者解释称，一方面今年车市整体增速放缓，自主品牌销量受到影响；另一方面由于购置税优惠政策收紧，自主品牌在1.6L及以下排量车型占比较大，所以相比合资品牌所受影响也更大；此外，由于去年自主品牌销量增长迅速，形成了较大的比较基数，这也对今年的自主车企增速造成影响。

“由于车市整体进入销量微增长，自主品牌接下来增速或许会减缓，但其与合资品牌相比，仍会保持相对较好的销量增速。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《每日经济新闻》记者说。

在销量继续保持增长的势头下，今年自主品牌内部格局发生了不小变化。在“第一方阵”中，自主领头羊长安汽车被吉利汽车超越，今年前10个月累计销量位居第二；曾经发展势头强劲的长城汽车，销量增速开始出现放缓势头，从第二滑落到第三。

“自主品牌的销量排名变化主要是由企业的产品力所决定。”颜景辉认为，吉利汽车、上汽乘用车、广汽乘用车今年逆势崛起的背后，是企业经过多年发展，所形成的一套有市场影响力的产品阵容在发挥作用。在产品力的驱动下，未来，自主品牌的格局仍将有继续变化的可能。

不过，自主车企对市场的判断并不乐观。朱华荣曾向媒体公开表示，未来能存活下来的自主品牌可能只有5家。也正是出于对未来严峻形势的预判，今年，长安汽车进入企业转型期，开始进行规模颇大的“第三次创业”。

“未来3年对长安汽车来说是决定生死存亡的关键时刻。”朱华荣向《每日经济新闻》记者表示，其实不仅是长安，很多自主品牌都面临此问题。实际上，现在合资和自主才刚开始正面交锋。

今年，对自主品牌来说，来自合资品牌的竞争压力十分明显。比如在产品方面，合资品牌开始加速布局SUV车型，东风日产劲客、上汽通用探界者、上汽斯柯达柯迪亚克等合资品牌SUV投放市场，使自主车企在SUV领域的优势被大大削弱。

此外，合资品牌的车型价格也在进一步下探。如东风日产劲客，最低售价已下探至9万元，北京现代全新瑞纳的起步价甚至突破了5万元。

“未来几年，自主与合资品牌之间的竞争将更加激烈。”崔东树认为，自主车企目前在产品、技术、品牌等方面已有长足进步，虽然未来在与合资车企的竞争中不一定会处于下风，但市场压力犹在，前进之路并不平坦。