合资品牌攻守反转：日系回暖 韩法系调整提速

每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 军

今年，合资阵营变化不断。德系车继续傲视群雄，美系车在防守中稳步发展，日系与韩、法系车企则完成了攻守反转。

“消费升级引发的购车新需求是合资车市场格局出现变化的主要原因。”全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时称，及时调整产品结构，跟上国内车市发展步伐，将是合资车企守住优势地位的保证。

日系车整体飘红

德系车在国内汽车市场的霸主地位仍未改变。乘联会数据显示，今年前10个月，上汽大众累计销量达159.4万辆，同比增长1.2%；一汽-大众和上汽通用销量则分别达到154.5万辆和149.3万辆，增幅分别为3.2%和2.7%。

因对我国车市有深刻认知，南北大众和上汽通用在今年车市低迷的情况下都找到了新的增长点。其中，上汽大众凭借途昂在中大型SUV市场占据先机；上汽通用则依靠全新GL8实现了整体增长；虽然缺失SUV产品，但一汽-大众凭借蔚领开拓出了旅行车的增量市场。

与德系和美系车相比，日系车的亮点在于及时导入新车型、调整了产品结构、跟上了中国车市的消费升级节奏。以一汽丰田为例，前10个月，该公司完成了今年70万辆销量目标的83%。小型车战略是推动一汽丰田销量走高的保证。据了解，威驰和卡罗拉两款车型在一汽丰田中的销量占比接近50%。

本田汽车今年依旧是日系三巨头中增速最快的汽车品牌。本田中国的数据显示，前10个月，该公司累计销量达116万辆，同比增长17.3%。其中，雅阁、飞度和思域三款轿车均保持两位数增长；缤智和X-RV两款SUV车型则分别贡献了12.5万辆和13.7万辆的销量。

本田值得一提的品牌还有讴歌。今年1~10月，讴歌品牌终端销量达1.2万辆，同比增长147%。11月10日，广汽讴歌发布了全新的中文品牌口号、全新售后服务品牌和第二款国产车型ALL NEW TLX-L，试图在明年车市中依旧保持高增长状态。

韩法系加快调整

与德系车的稳健增长和日系车的全面飘红相比，销量欠佳的市场表现让韩、法系车今年倍感压力。

数据显示，今年前10个月，韩系与法系车销量跌幅均超两位数，有的车企已主动下调全年销量目标。

“韩系车此前凭借性价比优势和外观取胜，当自主车型在品牌和产品力上有所突破，特别是外观设计抓住了消费者需求后，韩系车的优势便大大减弱。而法系车因为此前在新车开发和技术导入上对中国市场重视不够，在中国车市进入低增长状态后，矛盾就被激发出来。”一位业内人士如是说。

对此，崔东树也指出，自主品牌强势崛起，加上日系车回暖，确实分流了韩、法系车的市场份额。

意识到上述问题后，今年韩系与法系车企已开始积极调整。比如，在产品方面，东风标致和东风雪铁龙相继推出5008和天逸车型，在助推品牌向上的同时，也帮助神龙汽车“收复”了一定的市场份额。

在营销方面，继4月对商务领域组织机构实施变革后，神龙汽车在9月8日又将双品牌十个大区调整为五个，进一步强化区域营销。

而韩系车企则重拾性价比策略，北京现代和东风悦达起亚相继推出全新瑞纳和焕驰，入门级5万元的价格直指自主品牌腹地。此外，东风悦达起亚还于近日推出首款搭载百度Apollo平台DuerOS技术的车型——新e代福瑞迪，期望通过智能互联实现“复兴”。

值得注意的是，在经历了前三季度去库存和调整后，韩、法系车企正慢慢走出低谷。数据显示，10月，东风悦达起亚销量为4.3万辆，连续第5个月实现环比增长；北京现代销量则再破8万辆，4款车型销量过万辆；神龙汽车实现整车销量4.1万辆。

明年，韩、法系车企经过调整能否重现辉煌？市场在期待它们的表现。