从消费第二城到生产第四极 成都启动车市新引擎

□ 文 范文清

8月25日，2017成都国际汽车展览会（以下简称成都车展）拉开帷幕。这是成都车展走过的第20个年头。

从1998年的零起步到2017年的国内四大A级车展、西部规模最大、规格最高的车展，成都用了20年。这20年间，中国车市经历了一波又一波消费热潮，车展遍地开花，成为汽车厂商和经销商促销冲量的主战场。

没有人否认，车展已是一片红海，但成都偏偏从这片红海中冲了出来，逐渐与北上广车展齐名，成为各大汽车厂商和媒体总结年中车市的重要场所。于是，一个问题经常被业内抛出——为什么会是成都？

有人说，成都人对汽车的消费热情使汽车厂商对成都车展越来越重视。这是一个很重要的原因。

成都人喜欢车。1998年第一届成都车展，展会面积不到1万平米，参展商仅80多家，但来看车的成都人仍络绎不绝。在这里，哪怕是最普通的家用轿车品牌也能找到自信，因为成都人买车大都量力而行。

从满大街跑的QQ、奥拓，到6万元左右的经济型家轿，再到“豪车第四城”，仿佛哪个级别的车在成都都能找到生存空间。很多人把成都比喻为一座“什么车都好卖”的城市，这种没有偏见的消费特征自然令对销量十分看重的广大车企趋之若骛，特别是在车市整体销量增长趋缓的时候，汽车消费能力格外旺盛的成都就特别显眼。

据公开数据显示，截至2017年7月底，成都小型汽车保有量达到432万辆，居全国第二，仅次于北京，这意味着，成都在汽车消费发展上已经超过其他多数一二线城市，成为名副其实的国内汽车消费“第二城”。

当然，如果仅仅是成都市场，还不足以将成都车展拉升至国内四大A级车展的地位。事实上，以成都为中心，汽车消费向西南三四线区域市场的辐射能力，更为各大车企所看重。

中国车市在经过几轮狂飙突进式的发展后，位处东部沿海地区的一二线市场，汽车消费正趋于饱和，换购和消费升级是这里的主旋律。在此形势下，自主品牌和品牌力较弱的合资品牌当前很难在此找到发展空间，于是到三四线市场、特别是到正在勃兴中的西南地区三四线市场，争夺初次购车的消费人群成为众多车企完成年度销量目标的重要举措之一。

现在，以成都为中心的西南地区已经成为继东北、华东、华南地区之后的汽车制造第四极。旺盛的消费势头和强大的辐射能力，使众多车企将成都作为自己在西南地区的桥头堡，他们在这里建厂、设立销售大区，希望以此为窗口，拓展各自的“西部战略”。

而成都市政府方面也顺势而为，将汽车产业作为五大支柱产业之一，提升能级、重点发展。根据规划，未来，成都计划到2020年培育一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃、吉利汽车等一批百亿企业，形成汽车产业集群；同时形成汽车整车、工程机械、汽车零部件、汽车贸易娱乐四大千亿产业支柱，使以汽车为主导的产业销售收入突破9000亿元，基本形成万亿产业基地。

成都，正成为我国西南地区的一个重要窗口，推动西南市场成为车市增长的新引擎。