昨日晚间，海南航空发布年报，作为首份航空业年报，海航业绩备受关注。
2010年，海南航空完成主营业务收入196.15亿元，同比增长42.03%，全年实现归属上市公司股东净利润30.14亿元，比去年同期增加800.56%。值得注意的是，年报显示公司投资性房地产期末余额达98.7亿，比年初增加43.3亿。
海南航空拟向全体股东每10股派发红利0.5元(含税)。3月14日，海南航空股价低开后震荡走高，放量上涨，收涨2.74%，报收于8.24元。
净利增长8倍
投资性房地产余额近百亿
2010年，海航实现旅客运输量1，863.01万人次，同比增长6.88%；累计货邮运输量28.25万吨，同比增长19.72%；累计实现总周转量352，683万吨公里，同比增长17.77%。
2010年，中国民航经济效益创历史最高水平。航空公司完成营业收入2999亿元、利润总额351亿元，分别比上年增长39.8%和5.2倍。
根据三大航业绩预告显示，国航预计净利润增长两倍以上，东航业绩预增10倍以上，南方航空2010年业绩预增15倍以上。
根据年报显示，海航预计2011年计划收入240亿元，净利润目标为40亿元，海航表示为完成2011年经营目标，预计2011年度的资金需求约280亿元人民币，公司将通过银行信贷、短期融资券等多种融资渠道筹措解决，资金用途主要是保障运力增长。3月8日公告显示，海航拟发行票面总额不超过50亿元公司债券。
年报显示，海航投资性房地产期末余额达98.7亿，比年初增加43.3亿。
2010年底，海南以“航空运输业利润颇微”为由启动巨资收购关联地产，以24.65亿元人民币收购海航控股全资子公司海南航鹏实业有限公司、海南国旭实业有限公司和海南国善实业有限公司三家地产项目公司各100%股权。
油价高企
成本压力大增
2010年，公司引进飞机12架，其中B737-800飞机9架、A330飞机3架；退出飞机6架；飞机总数净增6架。截止2010年底，公司运营的机队规模达97架，全年可提供座位数617.13万个。
公告显示，报告期内海航营业成本同比增长17%，公司解释为本期生产经营活动中购买航油，支付起降、配餐费及机上供应品等成本费用增长所致。
纽约市场油价3月7日继续上涨，突破每桶105美元，油价飙升，对于航油占总成本三到四成的航空公司来说，高航油成本必将成为其沉重负担。业内人士指出，仅靠提高燃油费等手段抵消部分成本会对航空公司销售产生负面影响，因此启动航油套保业务成为航企降低成本的必然选择。近日，东航董秘罗祝平也表示，东航财务部门已就重启航油套保业务进行研究。两会期间，国航董事长孔栋也确定地表示，国航仍将启用航油套保。
海南航空是四大航空公司中唯一没有参与航油套保的上市公司，在避免了2008年航空公司套保巨亏的同时，面对此轮上涨的油价压力，海航会否参与套保仍未可知。
每日经济新闻客户端