前三季度全球交付量下滑9%，大众期待中国电动车业务释放增量

10月12日，大众汽车集团发布的最新数据显示，2026年前三季度大众汽车集团合计向全球市场交付汽车601.1万辆，同比下滑9%；第三季度，大众汽车集团全球交付188.5万辆，同比下降14.3%。

不同区域市场表现冷热不均。数据显示，前三季度，大众汽车集团在欧洲、南美市场的交付量分别同比增长约1.7%、4.3%；北美市场交付量同比回落4%；中国市场的交付量同比下滑30.2%；亚太其他地区交付量同比下滑9.1%。

图片来源：大众汽车集团官网

从品牌的交付情况来看，大众乘用车三季度整体交付94.66万辆，同比下滑19.3%；前三季度共计交付301.4万辆，较去年同期下滑13.7%。

奥迪品牌在三季度全球共交付31.49万辆，同比减少19.7%，其中在华交付量同比下降24.5%；前三季度交付104.22万辆，2025年同期为117.58万辆，同比减少11.4%。

豪华汽车品牌方面，保时捷三季度全球交付5.62万辆，同比下滑15%；前三季度交付17.85万辆，同比减少16%。宾利与兰博基尼前三季度交付量也均处于下滑态势，其中宾利仅交付0.60万辆，同比下滑17.5%，兰博基尼同比下滑1.9%。

面对在华挑战，大众汽车集团（中国）方面表示，2026年以来，中国汽车市场持续承压，补贴及税收政策调整、价格竞争加剧等多重因素交织，影响了市场信心和需求。

中国市场交付承压的背后，是汽车消费结构正在发生变化。中国汽车工业协会数据显示，今年1至9月，我国新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.6%。新能源汽车在新车销售中的占比持续提升，传统燃油车面临的市场竞争压力进一步加大。

对大众这样的传统车企而言，如何在维持燃油车业务的同时加快新能源产品转型，已成为影响其在华表现的重要因素。

据《每日经济新闻》记者梳理，过去一年，大众新能源产品投放明显提速，产品路线也从纯电动向插电式混合动力、增程式动力延伸。一汽-大众、上汽大众、大众安徽以及AUDI品牌，正通过不同的产品序列参与中国新能源市场竞争。

从纯电动路线看，一汽-大众于9月20日推出ID. AURA T6，售价为12.99万元至16.69万元；大众安徽则于今年4月推出与众08，并于9月开启与众09预售。在豪华车市场，一汽奥迪于4月推出纯电车型奥迪A6L e-tron，AUDI品牌也于5月推出E7X。

图片来源：每经记者 刘曦 摄

除纯电产品之外，大众也在加快向插混和增程路线拓展。上汽大众于5月推出途观L ePro、帕萨特ePro，一汽-大众则在6月推出迈腾PHEV、探岳L PHEV，分别覆盖轿车和SUV市场。增程方面，上汽大众先后推出ID. ERA 9X和ID. ERA 8X。其中，ID. ERA 8X于10月12日上市，限时权益价为20.68万元至26.98万元。

从价格覆盖来看，大众新能源产品已不再集中于单一细分市场：一汽-大众ID. AURA T6进入十余万元区间，上汽大众的插混车型覆盖中型轿车和SUV市场，ID. ERA系列则向20万元至30万元区间延伸，奥迪和AUDI品牌继续覆盖中高端纯电市场。

不过，电动化产品投放提速能否转化为销量，仍是大众向新能源转型需要回答的问题。懂车帝近一年合资新能源零售榜单显示，前十名中未出现大众系车型。该平台统计口径显示，大众新能源产品虽已覆盖多条路线，但目前尚未形成类似燃油车时代的明星车型。

当前，大众仍在加快推进新能源新车落地。日前，大众安徽与众09已启动预售，计划于10月底正式上市，预售价为19.99万至24.99万元。

按照大众汽车集团规划，2026年其将在中国市场推出超过20款新能源车型，持续扩大在华新能源产品阵容。不过，在集团整体交付下滑和盈利能力承压的背景下，在中国市场新增投入的车型能否为大众带来期待的销量增长，仍有待市场检验。