“10个人买车，6个选新能源”，新能源车渗透率超60%创纪录！5月乘用车销量前十已无燃油车，崔东树：燃油车已开始成为小众群体

“10个人买车，6个选新能源”……    

据乘联分会6月8日发布的最新数据，5月，我国新能源乘用车厂商批发渗透率首次超过60%，达到61.1%，较2025年5月提升8个百分点。与此同时，5月我国新能源乘用车零售渗透率持续突破60%，达到62.9%的历史高位。    

究其原因，高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口逆势增长成为5月国内车市的三个核心特征。    

图片来源：视觉中国（图文无关）      

数据显示，当月，全国乘用车零售销量约151万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；1—5月，全国乘用车累计零售销量约709.9万辆，同比下降19.5%。    

乘联分会方面认为，国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩。数据显示，5月我国燃油车市场份额为37.1%，同比减量占乘用车总减量的82%，拖累大盘走势。而5月乘用车零售销量环比回暖则得益于车市“反内卷”成效凸显，车企促销力度趋于稳定，淡化了消费者降价观望预期，叠加北京车展的热度提振，释放了部分滞留购车需求，形成阶段性终端回暖。    

与此同时，懂车帝发布的5月乘用车零售销量排行榜显示，排名前十的车型全部为新能源车。排名第一的是微型电动车星愿，月销38751辆；特斯拉Model Y以28911辆位居第二；小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位。前十榜单中，纯电、增程、插混各占一席之地，唯独不见燃油车的身影。而在一个月前的4月，前十榜单中还有吉利缤越这一款燃油车“独苗”；3月则有5款燃油车入围；今年1月这一数字为7款。从占据大半江山到彻底归零，仅用了不到半年时间。    

“总体来看，今年5月，国内乘用车市场呈现总量承压、环比走强、结构极致分化的运行态势，整体未实现实质性复苏。回暖仅为结构性修复，电动化迭代与海外出口已成为行业长期增长的核心支撑。”乘联分会秘书长崔东树表示。    

图片来源：乘联分会    

基于此，乘联分会下调其对2026年国内乘用车零售销量预期，增速由-1%下调至-11%。    

燃油车销量暴跌，新能源内部分化    

崔东树：燃油车已开始成为小众群体    

总量承压、结构性大分化是5月乘用车市场的主要特点。其中，燃油乘用车零售销量约56万辆，同比下降39%，市场份额为37.1%。    

与之相对应的是，电动化替代速度超预期，新能源乘用车市场零售销量为95万辆，同比下降7.5%，环比增长12.4%，渗透率进一步提升至62.9%，较去年同期提升9.9个百分点，环比提升1.6个百分点。    

同时，新能源乘用车批发销量达到135.2万辆，同比增长10.6%，环比增长10.3%，渗透率首次突破60%。    

图片来源：乘联分会    

对此，崔东树表示，这意味着燃油乘用车开始成为小众群体，与新能源乘用车呈协同发展态势。这同时也证明中国新能源乘用车已经被国内外消费者认可，且海外新能源乘用车市场拓展空间进一步增加。    

值得注意的是，在存量竞争之下，行业内部分化持续加剧，新能源市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑较大，同时“新车效应”短期化，对市场拉动效力减弱。    

数据显示，5月，B级电动车批发销量约27.3万辆，同比增长42%，环比增长9%，在纯电动车中所占份额为31%，较去年同期增长4.3个百分点；A00和A0级经济型电动车市场压力较大，A00级电动车型批发销量约8.7万辆，同比下降44%，环比增长22%，在纯电动车中所占份额为10%，较去年同期下降11.6个百分点。    

乘联分会方面认为，从长期普及趋势看，经济型电动车增长是最有潜力的，只有入门级电动车普及才能真正拉动车市的可持续增量。    

乘用车出口爆发式增长    

但国内零售大幅下滑    

乘用车出口爆发式增长也是5月我国车市的最大亮点之一。    

当月，我国乘用车出口（含整车与CKD）78.4万辆，同比增长75.1%，环比增长2.3%，占乘用车厂商销量的35%（上月为36%，2025年同期为19%）。其中，新能源乘用车出口42.4万辆，同比增长112.6%，占乘用车出口总量的54.1%，创下历史新高，较去年同期提升9个百分点。    

值得一提的是，这是继今年3月新能源乘用车出口在乘用车出口中的占比首次突破50%后，连续第三个月突破50%，并再上新台阶。    

图片来源：乘联分会    

具体来看，在新能源乘用车出口中，纯电动乘用车贡献度最高，占比达到59.3%，但较去年同期的66.1%降低了6.8个百分点；插电式混动乘用车出口占新能源出口的36.2%，较去年同期增长4.3个百分点；增程式乘用车出口占新能源出口的4.4%，较去年同期提升2.4个百分点。    

同期，燃油乘用车出口也实现了同比46%的正增长，与新能源乘用车共同构成了中国乘用车出海全面增长的超强表现。    

崔东树认为，依托国内成熟的新能源产业链与优质产品力，我国汽车出口持续高端化、全品类升级，有效对冲国内市场的增长压力，支撑行业整体平稳运行。2026年，中国汽车出口有望达到1200万辆。    

这一数字远超中汽协此前预测的740万辆。不过，中国汽车工业协会专务副秘书长何毅在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，今年中国汽车出口有望突破1000万辆。    

与出口火热形成鲜明对比的是，国内乘用车市场零售端呈现大幅下滑态势。    

乘联分会数据显示，1—5月，全国乘用车累计零售销量为709.9万辆，同比下降19.5%。其中，新能源乘用车累计零售销量为369.7万辆，同比下降15.1%。    

为此，乘联分会下调了市场预期，将年初预计的2026年国内乘用车零售量同比下滑1%下调至同比下滑11%。“全年预期下调是基于前5个月乘用车零售销量同比下滑19%进行的评估测算，证明我们对后续市场回暖是有信心的。”崔东树称。    

他预判，乘用车市场将在今年三季度得到逐步改善，四季度车市预计会恢复正增长。“若全球局势趋于平稳，大宗商品与油价回归合理区间，物流运输成本随之回落，国内消费者购车信心将逐步修复，汽车零售市场也将迎来持续回暖。”崔东树认为。    

（免责声明：文章内容和数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）    

记者|李星            

编辑|段炼 裴健如 杜波                    

校对|梁露月                    

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